Wie der Elchtest die Autobranche verändert hat
20 Jahre nach dem Umkippen der A-Klasse in Schweden ist das Elektronische Stabilitätsprogramm Serienstandard
er Elch konnte gar nichts dafür, er war noch nicht mal vor Ort. Und dennoch setzte ein Fahrmanöver mit dem Tier im Namen dem Autobauer Daimler damals heftig zu: Bei einem „Elchtest“war eine A-Klasse in Schweden 1997 umgekippt. Der Schock sei groß gewesen, erinnert sich Branchenexperte Peter Fuß. „Das war der Gau für Daimler“, sagt der Autoprofessor Stefan Bratzel. Daimler habe sich als Garant für hohe Qualität und Solidität gesehen – „und dann kippt das Auto einfach um“. Das Echo in den Medien und in der Autobranche war stark, auch Häme war mit dabei. Daimler stoppte die Auslieferungen, später wurde die A-Klasse dann aber doch noch ein Erfolg.
Testlenker stellten damals verschiedene Fahrzeuge für die schwedische Zeitschrift „Teknikens Värld“(Technik-Welt) auf den Prüfstand, um das „Auto des Jahres“zu finden. Um es vorweg zu nehmen: Diesen Preis gewann die A-Klasse nicht. Teil der Prüfungen war abruptes Hinund Herlenken – als würde man einem Elch auf der Straße ausweichen. Der Begriff Elchtest wurde aber erst später von deutschen Medien geprägt, in Schweden sprach man vom Kindertest. „Daimler wollte sich wegducken“Daimler-Benz hatte damals große Hoffnungen in die neue A-Klasse gesetzt – mit dem „Baby Benz“wollte der Konzern in die sogenannte Kompaktklasse vorstoßen und seine Verkaufszahlen hochschrauben. Von dem Modell waren bereits erste Fahrzeuge ausgeliefert worden. Dann aber wurde das desaströse Ergebnis des Tests bekannt. Zunächst reagierte der Hersteller zurückhaltend. Das sei ein „Extremtest“gewesen mit wenig realistischen Lenkbewegungen, hieß es in der DaimlerPressestelle: „Normalerweise wird niemand so lenken können.“Willi Diez, Autoprofessor aus Nürtingen, erinnert sich an die erste Reaktion: „Daimler wollte sich wegducken – die dachten, die Lage werde sich schon beruhigen.“Binnen kurzer Zeit habe man diese Haltung dann aber aufgegeben, so Diez. „Danach hat Daimler das einzig Richtige gemacht: Die Produktion wurde gestoppt.“
Die Daimler-Bosse, zu denen auch der heutige Konzernchef Dieter Zetsche als damaliger Vertriebsvorstand gehörte, entschieden sich schließlich für die Aufrüstung der AKlasse. Das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) wurde serienmäßig eingebaut, für 100 Millionen Mark pro Jahr. Diese von Bosch entwickelte Schleuderschutz-Technik verhindert, dass Autos aus der Fahrspur ausbrechen – oder umkippen. Sie war erst 1995 auf den Markt gekommen, Daimler hatte sie aber nur in die hochpreisige S-Klasse eingebaut. Dies wurde nun geändert.
„Mit Einführung des ESP bei der A-Klasse wurde die Technik sukzessive bei allen Modellen zum Serienstandard“, sagt ein Daimler-Sprecher im Rückblick. Hiermit habe man die Branche so stark geprägt, dass in der EU seit 2011 alle neu zugelassenen Pkw-Modelle mit ESP ausgestattet seien. „Der Elchtest wurde ein Treiber zu mehr aktiver Sicherheit und ist heute ein fester Bestandteil bei Fahrzeugtests.“Laut Verband der Automobilindustrie beschleunigten die Testerkenntnisse den serienmäßigen ESP-Einbau. Deutsche Hersteller seien hierbei schnell gewesen – in einem Großteil ihrer Modelle sei die Technik verbaut worden, bevor dies per Gesetz Pflicht wurde.
Nach Expertenmeinung verlief das Krisenmanagement von Daimler damals nach holprigem Start gut. „Der Imagekratzer konnte beseitigt werden, auch weil man die Schwäche der A-Klasse zugegeben und dann offensiv und mit Augenzwinkern kommuniziert hat“, sagt Diez. MercedesKunden erhielten Stofftier-Elche, in einer Werbekampagne wurde Tennisstar Boris Becker zitiert mit der Äußerung „Stark ist, wer keine Fehler macht. Stärker, wer aus seinen Fehlern lernt.“Eine Grundregel im Krisenmanagement, wonach eine schlechte Nachricht bestätigt und um eine gute Nachricht ergänzt wird, wurde nach Ansicht von Diez eingehalten: „Den Kunden wurde gesagt, dass sie kostenlos das ESP dazubekommen.“Dadurch sei die erste Generation der A-Klasse kein gutes Geschäft für den Konzern gewesen – jeweils gut 1000 Mark dürfte ein ESP gekostet haben, so der Professor, der bis 1991 bei dem Autobauer tätig war. „Daimler war klar: Es ist besser, man verliert mal Geld als das Vertrauen der Kunden.“