Rund um den Reifenwechsel
Schon x-mal gehört, schon xmal vergessen: Von O (Ostern) bis O (Oktober) gehören Sommerreifen ans Fahrzeug. Die Auftragsbücher sind schnell voll, die Lieferzeit oft lang. Doch warum sollten es gerade Sommerreifen sein? Michael Schwämmlein, Geschäftsführer Technik beim Bundesverband Reifenhandel und VulkaniseurHandwerk, hat die Antworten auf wichtige Fragen.
Was macht Sommerreifen so speziell?
Im Vergleich zu Winterreifen haben sie eine härtere Gummimischung, größere Profilblöcke, weniger Einschnitte und Lamellen sowie stabilere Schultern. Damit bleiben sie selbst bei großer Hitze und Nässe sicher in der Spur.
Lange, frostige Winter gibt es kaum noch. Reichen da nicht auch Ganzjahresreifen?
Ganzjahresreifen sind immer ein Kompromiss. Wer denkt, so rolle er sicher bei Wind und Wetter durchs Jahr und spart dazu noch Geld, weil das zweimalige Umrüsten wegfällt, der irrt. In Reifentests schneiden Ganzjahresreifen in Performance und Laufleistung stets schlechter ab als die Sommerund Winterspezialisten. Es gibt jedoch Einsätze, in denen Ganzjahresreifen eine Alternative
sein können: Die Fahrzeuge sind nicht in extremen sommerlichen und winterlichen Verhältnissen unterwegs oder die Fahrer dann nicht auf sie angewiesen. Wichtig: Auch Ganzjahresreifen müssen regelmäßig gecheckt und für einen gleichmäßigen Reifenabrieb von der Vorder- auf die Hinterachse umgesteckt werden.
Wie alt können Sommerreifen eigentlich werden?
Der Gesetzgeber schreibt keine Altersbeschränkung vor. Ausnahme: Reifen an Anhängern mit einer 100-km/h-Zulassung dürfen nicht älter als sechs Jahre sein. Nach zehn Jahren sollte aber jeder Reifen gewechselt werden. Auskunft über das Alter gibt die DOTNummer auf der Reifenflanke (3015 = 30. Woche 2015).
Kann man für eine längere Lebensdauer von Reifen etwas tun?
Mit einem regelmäßigen Check, der Minutensache ist, eine ganze Menge: Misst das Profil noch mindestens drei Millimeter? Stimmt der Reifendruck entsprechend den Herstellervorgaben und der Beladung? Gibt es Einfahrschäden? Wer dann noch umsichtig unterwegs ist, zum Beispiel Bordsteinkanten im stumpfen Winkel nimmt, hat schon viel für die Sicherheit und seinen Geldbeutel getan.
Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) zeigen an, wann gepumpt werden muss. Reicht das?
Nein. RDKS überwachen während der Fahrt zwar ständig den Luftdruck. Das entbindet die Fahrer aber nicht von der Pflicht, selbst Hand ans Druckventil zu legen. Dafür gibt mehrere Gründe: Alle RDKSSysteme haben eine Messschwelle von 20 Prozent zum Solldruck. Bis dahin kann das Auto bereits deutlich an Grip und Laufleistung verlieren. Auch der Rollwiderstand nimmt zu. Hinzu kommt, dass indirekt messende RDKS im Vergleich zu vielen direkt messenden Systemen mit Sensoren im Reifen den absoluten Luftdruck gar nicht angeben. Hier sollte immer manuell geprüft werden. Wir empfehlen, mindestens alle zwei Monate den Luftdruck selbst zu testen, am besten aber 14-tägig und am kalten Reifen.
Was ist bei der Montage von Reifen mit RDKS zu beachten?
Ein indirektes System muss nach dem Umstecken der Räder über das Fahrzeugmenü neu initialisiert werden. Dieser Vorgang entfällt beim direkten RDKS. Dafür müssen hier oftmals die Sensoren angelernt und bei jedem Reifenwechsel beziehungsweise Umstecken geprüft werden. Je nach Alter der Batterien, von denen die Sensoren Strom ziehen, wird nach rund sechs Jahren ein Wechsel aller Sensoren fällig – selbst dann, wenn nur einer nicht funktioniert.
Billig oder Marke? Neu oder runderneuert? Worauf kommt es beim Reifenkauf an?
Das EU-Reifenlabel liefert erste Hilfe bei der Kaufentscheidung, Testberichte von Fachzeitschriften oder Automobilklubs unterstützen dabei mit Details. Unterm Strich ist Qualität in der Regel nicht zu toppen. A und O beim Reifenkauf ist aber die Beratung durch das Fachpersonal. Dabei steht der Bedarf des Kunden im Mittelpunkt: Fährt er viel, schnell, komfortabel, umweltbewusst? Selbst die lange verpönten runderneuten Reifen kommen aus ökologischer Sicht wieder ins Spiel.