Η εικόνα της επανεκκίνησης των τρένων
Σβηστά φανάρια στον προαστιακό Αθήνας και 14 συνεχόμενες ημέρες εργασίας για τους σταθμάρχες στο Λιτόχωρο
Νέο
ντοκουμέντο για την τραγική κατάσταση της σηματοδότησης στον προαστιακό Αθήνας έφερε στο φως το σωματείο των μηχανοδηγών (ΠΕΠΕ), που έχει προαναγγείλει ήδη 24ωρη απεργία στις 30 Μαΐου για τα συνεχιζόμενα ζητήματα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο.
Σε έγγραφο που ανάρτησε στην προσωπική του σελίδα στο facebook ο πρόεδρος των μηχανοδηγών Κ. Γενιδούνας περιγράφεται η συνεχιζόμενη πλημμελής διαχείριση της κυκλοφορίας των συρμών του προαστιακού Αθήνας, καθώς δεκάδες φανάρια είναι σβηστά ή μόνιμα στο κόκκινο! Και μάλιστα από τον κεντρικό σιδηροδρομικό κόμβο του ΣΚΑ προς σταθμούς, όπως Κάντζα, Ηράκλειο, Μεταμόρφωση, Πλακεντίας!
Σε νέο, μάλιστα, έγγραφο που δημοσίευσε το σωματείο απεικονίζεται πίνακας με τα ωράρια σταθμάρχη στο Λιτόχωρο, ο οποίος φαίνεται να εργάζεται επί 14 συνεχόμενες ημέρες σε εννιάωρη βάρδια, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την εξάντλησή του και την ομαλή περάτωση του έργου του. Το παραπάνω προκάλεσε την αγανάκτηση του προέδρου των μηχανοδηγών, ο οποίος έγραψε χαρακτηριστικά: «Ρωτάω λοιπόν τους αρμόδιους Υπουργούς, Γενικούς Γραμματείς και άλλους. Επιθεώρηση Εργασίας υπάρχει; Ο ΟΣΕ γιατί το κάνει αυτό, ποιος υπογράφει; Με αυτόν τον τρόπο κάνουν την επανεκκίνηση; Υπάρχει κάποιος να ελέγχει τα εργασιακά σε αυτήν τη χώρα ή μήπως μετά θα φταίνε πάλι οι άνθρωποι; Ρωτάω δημόσια. Αυτοί που υπογράφουν αυτά τα προγράμματα
εργασίας έχουν ενσυναίσθηση της κρισιμότητας των θέσεων αυτών; Ή μήπως θεωρούν ότι έχουν το ακαταδίωκτο;».
Να θυμίσουμε πως προχθές, σε μια εγκληματική απόφασή του, ο ΟΣΕ ζήτησε να κινηθούν τα τρένα σε μονή γραμμή για 130 ολόκληρα χιλιόμετρα στο τμήμα Λάρισα-Πλατύ (δηλαδή και στο σημείο της τραγωδίας των Τεμπών), που δεν διαθέτει ούτε φωτοσήματα ούτε τηλεδιοίκηση. Ο λόγος ήταν ότι ο σταθμός του Λιτοχωρίου, που είναι εν λειτουργία, δεν διέθετε κλειδούχο, ενώ προέκυψε και πρόσθετο πρόβλημα με βραχυκύκλωμα στη Ραψάνη και στο Μαυρονέρι.
Την ίδια στιγμή, πέρα από την απόρριψη από την ΠΕΠΕ της αύξησης της ταχύτητας στα 140 χιλιόμετρα σε μη τηλεδιοικούμενα τμήματα του δικτύου, παραμένει το πρόβλημα με τις επικοινωνίες στην Ειδομένη, η αποκατάσταση των οποίων αποτελεί και βασικό αίτημα της απεργίας των μηχανοδηγών. Όπως είχαν περιγράψει οι τελευταίοι και στην εξώδικη δήλωση που απέστειλαν πριν λίγες ημέρες σε ΟΣΕ, Hellenic Train, ΡΑΣ, υπουργείο Μεταφορών και στον προϊστάμενο της Εισαγγελίας, στην περιοχή της Ειδομένης δεν υπάρχει ραδιοκάλυψη VHF λόγω τεχνικών βλαβών σε αρκετά χιλιόμετρα, πρόβλημα για το οποίο ο ΟΣΕ είχε δεσμευτεί ότι θα επιλυθεί έως τις 14 Μαΐου. Ενδεικτικό των συνεπειών της έλλειψης ήταν το περιστατικό της Τρίτης 9 Μαΐου, όταν η εμπορική αμαξοστοιχία με αρ. 41701 ακινητοποιήθηκε λόγω προβλήματος στην επίμαχη περιοχή στη γραμμή της Ειδομένης και η επικοινωνία με τους ενδιάμεσους σταθμούς αλλά και τη μηχανή που έσπευσε να την αποσύρει ήταν δυσχερής, αν όχι ανύπαρκτη.