Ενα προμελετημένο έγκλημα

Με μεθοδευμένο τρόπο η κυβέρνηση απαξίωσε τον ΟΑΣΘ και τώρα τον εκχωρεί σε ιδιώτες, γεγονός που θα έχει επίπτωση στην κοστολόγηση του εισιτηρίου και στη σκοπιμότητα των γραμμών, επισημαίνει ο Χρήστος Γιαννούλης

Επιβεβαιώθηκαν οι προθέσεις της κυβέρνησης για εκχώρηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες. Το σχέδιο που παρουσίασε στο πρόσφατο Υπουργικό Συμβούλιο η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών περιλαμβάνει τη διαρκώς αυξανόμενη ιδιωτικοποίηση λεωφορειακών γραμμών εις βάρος του Δημοσίου.

Με βάση όσα ανακοινώθηκαν, καταργείται ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), ο οποίος συνεχίζει να τελεί υπό εκκαθάριση, και συστήνεται νέος φορέας, ενώ στα σχέδια της κυβέρνησης προβλέπεται η ανάθεση σε ιδιώτες του υπολειπόμενου συγκοινωνιακού έργου μέσω διαγωνιστικών διαδικασιών από τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ). Στην πραγματικότητα, ο «νέος ΟΑΣΘ» που σχεδιάζει η κυβέρνηση πρόκειται να έχει στην ευθύνη του την εξυπηρέτηση των

δρομολογίων αποκλειστικά στο κέντρο της πόλης και τα υπόλοιπα δρομολόγια θα τα αναλάβουν ιδιώτες, με το Δημόσιο να καταβάλλει το αντίστοιχο τίμημα.

Υπενθυμίζεται πως σήμερα τα ΚΤΕΛ εκτελούν δρομολόγια σε 39 γραμμές και με τα νέα δεδομένα οι γραμμές που θα παραχωρηθούν - μέσω διεθνούς διαγωνισμού, τον οποίο θα διενεργήσει ο ΟΣΕΘ- σε ιδιώτες θα αυξηθούν. Αντιστρόφως ανάλογη θα είναι η επιχειρησιακή δυναμική του νέου ΟΑΣΘ, η οποία θα περιοριστεί.

Η κυβέρνηση διατείνεται πως το νέο αυτό μοντέλο αστικών συγκοινωνιών στοχεύει «όχι μόνο στην

επίλυση των διαχρονικών προβλημάτων του ΟΑΣΘ, αλλά στην πλήρη αναβάθμιση των συγκοινωνιών της πόλης». Κάνει δε λόγο για «λειτουργική αδυναμία, κυρίως λόγω των ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεών του και της δυσκολίας εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου» σήμερα, αναγνωρίζοντας έμμεσα την έλλειψη οχημάτων και οδηγών.

Αλλωστε ακόμη και για τις πρόσφατες 150 προσλήψεις οδηγών ορισμένου χρόνου που έχουν πολυδιαφημιστεί δεν υπάρχει καμία δέσμευση προς το παρόν για την ανανέωσή τους. Στο μεταξύ οι συνταξιοδοτήσεις συνεχίζονται, οπότε το σενάριο ότι το προσωπικό

που θα μεταφερθεί στον νέο φορέα θα συρρικνωθεί χρόνο με τον χρόνο θεωρείται βάσιμο και… χρήσιμο για την κυβέρνηση ώστε να παρουσιαστεί ως «μονόδρομος» η παραχώρηση του συνόλου του συγκοινωνιακού έργου σε ιδιώτες.

Επίσης θολό παραμένει το ποιος θα ορίζει και με ποια κριτήρια πόσα δρομολόγια θα μπορεί να υλοποιεί «με συνέπεια προς τους πολίτες» ο νέος ΟΑΣΘ. Θα μπορεί δηλαδή κατά το δοκούν η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και η διοίκηση που θα έχει διορίσει στον ΟΣΕΘ να προχωρούν σε παραχώρηση και νέων γραμμών σε ιδιώτες εάν ο νέος ΟΑΣΘ αδυνατεί να υλοποιεί «με συνέπεια προς τους πολίτες» το συγκοινωνιακό έργο;

Επιπτώσεις

Σχολιάζοντας στον ρ/σ 91,4 Στο Κόκκινο Θεσσαλονίκης την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, ο βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ -Προοδευτική Συμμαχία Χρήστος Γιαννούλης σημείωσε πως «με προμελετημένο και μεθοδευμένο τρόπο η κυβέρνηση Μητσοτάκη απαξίωσε τον ΟΑΣΘ. Μετά και τις ανακοινώσεις του Χρήστου Σταϊκούρα, είναι πλέον ξεκάθαρο πως έχει αποφασίσει την εκχώρηση σε ιδιώτες του μεγαλύτερου μέρους του συγκοινωνιακού έργου στη Θεσσαλονίκη. Η υλοποίηση αυτού του σχεδίου θα έχει επίπτωση στην κοστολόγηση του εισιτηρίου αλλά και στη σκοπιμότητα των γραμμών».

Μιλώντας στον ίδιο σταθμό ο Νικήτας Τσαρίδης, επικεφαλής της παράταξης ΔΑΣ και μέλος του Δ.Σ. στο Σωματείο Εργαζομένων του ΟΑΣΘ, σημείωσε πως μπαίνει σε τελική ευθεία η ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, τονίζοντας πως ο νέος μικρός ΟΑΣΘ που θα προκύψει «θα αποτελεί την πλατφόρμα, μαζί με τον ΟΣΕΘ, που είναι ο διαιτητής, που πάνω της θα πατήσουν οι ιδιώτες». Ο ίδιος επισήμανε την ανάγκη να σχεδιαστεί ο συγκοινωνιακός χάρτης για την εξυπηρέτηση των αναγκών της κοινωνίας και να είναι ενιαίος ο φορέας που παρέχει το συγκοινωνιακό έργο στην πόλη με ευθύνη του κράτους.