Σκληρός ανταγωνισμός, με πρώτο χαμένο την Tesla του Ίλον Μασκ

Εντυπωσιακή πτώση 8,5% στις παραδόσεις της αμερικανικής εταιρείας, όταν ο κύριος ανταγωνιστής της στην κινεζική αγορά, η BYD, ανακοίνωσε αύξηση 13% για την ίδια περίοδο πέρυσι

Ο ανταγωνισμός στα ηλεκτροκίνητα είναι ανελέητος. Το γήπεδο είναι αχανές και οι παίκτες δεν έχουν καμία σχέση με εκείνους των παλαιών «πρωταθλημάτων», όταν τα πρώτα ονόματα ήταν από Αμερική, Ευρώπη και Ιαπωνία. Τα νέα που έφτασαν την περασμένη εβδομάδα στα χέρια του Ίλ. Μασκ ήρθαν ως επιβεβαίωση. Η πρωτοκαθεδρία της Tesla στην αγορά των ηλεκτροκίνητων κινδυνεύει… από τους Κινέζους. Η πτώση των πωλήσεων της εταιρείας παγκοσμίως το πρώτο τρίμηνο του χρόνου χαρακτηρίζεται «εκπληκτική», την ώρα που οι ανταγωνιστές της αύξησαν εντυπωσιακά τις δικές τους.

Ισχυρές πιέσεις στην Tesla

Η εταιρεία παρέδωσε 387.000 αυτοκίνητα φέτος, έναντι 423.000 το ίδιο διάστημα πέρυσι, μια εντυπωσιακή πτώση 8,5%. Είναι η πρώτη φορά που οι τριμηνιαίες πωλήσεις της Tesla μειώθηκαν μετά το ξέσπασμα της πανδημίας το 2020. Τα οικονομικά αποτελέσματα των πωλήσεων ήταν επίσης σημαντικά χαμηλότερα συγκριτικά με τις εκτιμήσεις των αναλυτών της Wall Street που περίμεναν μια μέτρια αύξηση.

Οι φετινές μειωμένες παραδόσεις είναι το τελευταίο σημάδι ότι η κυριαρχία της αμερικανικής εταιρείας στην αγορά των ηλεκτροκίνητων παραπαίει. Οι μετοχές της έχουν υποχωρήσει περισσότερο από 30% από την αρχή του χρόνου, συμπεριλαμβανομένης μιας «μίνι» καθίζησης κατά 5% την περασμένη Τρίτη. Οι επενδυτές κάθονται σ’ αναμμένα κάρβουνα, θεωρώντας πως η εταιρεία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον εντεινόμενο ανταγωνισμό. Οι αριθμοί επιβεβαιώνουν τους φόβους τους. Η BYD, ο κυριότερος ανταγωνιστής της Tesla στην κινεζική αγορά, ανακοίνωσε ότι διέθεσε κατά το ίδιο διάστημα περίπου 300.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα, αύξηση 13% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η εταιρεία πούλησε, επίσης, 324.000 plug-in υβριδικά το πρώτο τρίμηνο του ’24, αυξάνοντας ακόμη μία φορά το μερίδιό της κατά 15%.

Καταξίωση στη Γερμανία

Οι Κινέζοι καταλαβαίνουν ότι δεν φτάνει να διεισδύσουν στην αγορά της Ευρώπης, πρέπει και να εδραιωθούν. Και για να το πετύχουν αυτό, ένας τρόπος υπάρχει: να καταξιωθούν στη Γερμανία. Αυτό θα τους ανοίξει τον δρόμο.

«Η BYD θέλει να κυριαρχήσει εδώ, στη μεγαλύτερη και πιο ανταγωνιστική αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης» λέει στο Spiegel ο Γιαν Γκρίντεμαν. «Διότι αν θέλεις να γίνεις μεγάλος στην Ευρώπη, δεν μπορείς να παρακάμψεις τη Γερμανία» συμπληρώνει. Ο Γ. Γκρίντεμαν δούλεψε εννέα χρόνια για τη Mercedes-Benz. Τώρα είναι επικεφαλής επιχειρησιακός διευθυντής της σουηδικής εταιρείας εισαγωγής Hedin, η οποία διαθέτει τα αυτοκίνητα της BYD αποκλειστικά στη Γερμανία και στη Σουηδία. H Hedin είναι μια επιχείρηση-ομπρέλα που έχει στο πορτφόλιό της πάνω από σαράντα αντιπροσωπείες αυτοκινήτων απ’ όλο τον κόσμο, μεταξύ αυτών και τις πιο προβεβλημένες κινεζικές, την BYD και τη Hongqi (Χονγκξί). Για όσους ίσως γελάσουν με το τελευταίο όνομα, θα πρέπει να γνωρίζουν πως η Hongqi είναι η πιο παλιά αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας, με παράδοση στις μεγάλες λιμουζίνες. Σήμερα είναι μια μάρκα υπερπολυτελών υβριδικών οχημάτων επιπέδου Rolls- Royce σε εξοπλισμό, τεχνολογία και επιδόσεις, που φιλοδοξεί επίσης να κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά. Ήδη είναι γνωστή και έχει παρουσία στις πλούσιες μοναρχίες και στα εμιράτα του Περσικού Κόλπου.

Στόχος, η πρώτη αγορά

Οι Σουηδοί εισαγωγείς θέλουν να πετύχουν με την BYD αυτό που σχεδόν καμία ξένη μάρκα δεν έχει καταφέρει μέχρι στιγμής στη Γερμανία: να διεμβολίσουν την τοπική αγορά. Δεν θα άξιζε καν τον κόπο να αναφερθούν τα 4.139 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που πούλησε πέρυσι η εταιρεία, αλλά μια τελευταία έρευνα του Carwow έδειξε πως η κινεζική μάρκα γίνεται γρήγορα γνωστή: Το 75% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι έχει ακούσει το όνομα BYD. Σε δύο χρόνια οι Κινέζοι ελπίζουν να πουλήσουν εξαψήφιο αριθμό ηλεκτροκίνητων στη Γερμανία. Αν όλα αυτά φαντάζουν κάπως υπερβολικά ακόμη και στους Γερμανούς, αναλυτές της ελβετικής UBS «προειδοποιούν» ότι η BYD και άλλοι Κινέζοι ανταγωνιστές των Γερμανών είναι ικανοί να ταρακουνήσουν τη γερμανική αγορά. Σύμφωνα με μελέτη της τράπεζας, το μερίδιο των Κινέζων στις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων στην Ευρώπη θα μπορούσε να εκτοξευτεί από το σημερινό 3% στο 20% έως το 2030.

Πλημμυρίδα παραγωγής

Η πίεση να πουλήσουν «εδώ και τώρα» είναι μεγάλη για τα στελέχη των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Ο λόγος είναι απλός, υπάρχει πλεονάζουσα παραγωγή. Οι ειδικοί υπολογίζουν ότι ακόμη κι αν ο τρέχων ρυθμός παραγωγής μειωθεί στο 80%, θα βγουν από τα εργοστάσια περίπου 15 εκατομμύρια περισσότερα οχήματα από αυτά που μπορεί να απορροφήσει η κινεζική αγορά. Για να καταλάβει κάποιος τι σημαίνει αυτός ο αριθμός, θα πρέπει να έχει υπόψη του ότι υπερβαίνει τη συνολική ετήσια ζήτηση για κάθε είδους αυτοκίνητα στην Ευρώπη, θερμικά και ηλεκτροκίνητα! Ο λόγος της πλεονάζουσας παραγωγής έχει να κάνει με το γεγονός ότι σχεδόν σ’ όλες τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες η κυβέρνηση συμμετέχει ως επενδυτής είτε σε κοινοπραξίες είτε ως βασικός μέτοχος. Είναι προς το συμφέρον της να συνεχίσει να λειτουργεί τα εργοστάσια, ακόμα κι αν δεν υπάρχουν εγχώριοι αγοραστές για τα αυτοκίνητα που παράγονται. Η κυβέρνηση του Πεκίνου θέλει να αποφύγει την ανεργία και να επιτύχει με κάθε κόστος τον στόχο της ανάπτυξης στο 5% και φέτος. Αυτός είναι ακόμη ένας λόγος που τα ηλεκτροκίνητα της BYD και των άλλων Κινέζων κατασκευαστών πλημμυρίζουν τις παγκόσμιες αγορές, προκαλώντας έναν πόλεμο τιμών που τα στελέχη των αντιπροσωπειών περιγράφουν χαρακτηριστικά με δύο μόνο λέξεις: «λουτρό αίματος»…

Ο αιώνας της ηλεκτροκίνησης μόλις έχει ανατείλει και το τοπίο στην τεχνολογία και στην αγορά αυτοκινήτου αλλάζει κατά το ισοδύναμο μιας επανάστασης...