Εμπλοκή στη δόση των 2,8 δισ. λόγω ΔΕΣΦΑ
Εκκρεμότητες στα προαπαιτούμενα του υπουργείου Ενέργειας καθυστερούν την ολοκλήρωση της αξιολόγησης
Τα θέματα της ενέργειας και κυρίως αυτά του ΔΕΣΦΑ (διαχειριστή φυσικού αερίου) και του ΕΤΜΕΑΡ (τέλος ΑΠΕ) αποτελούν τα βασικά εμπόδια για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης και την καταβολή της δόσης των 2,8 δισ. ευρώ. Ο υπουργός Οικονομικών Ευκλ. Τσακαλώτος παραδέχθηκε πως για το ΕΤΜΕΑΡ δεν έχει βρεθεί ακόμη λύση, ενώ στο θέμα του ΔΕΣΦΑ αναμένονται εξελίξεις, καθώς σήμερα έρχεται στην Αθήνα ο πρόεδρος της Socar και θα συναντηθεί με τον πρωθυπουργό.
Οι δανειστές έχουν διαμηνύσει στην κυβέρνηση ότι εάν δεν ξεμπλοκάρει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του ΔΕΣΦΑ, δεν μπορεί να εκταμιευθεί η υποδόση, διότι αποτελεί προαπαιτούμενη δράση.
Σύμφωνα με πηγές της τρόικας, ο υπουργός Περιβάλλοντος Π. Σκουρλέτης έχει δημιουργήσει προβλήματα στην υπόθεση της ιδιωτικοποίησης του ΔΕΣΦΑ προχωρώντας κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού σε αλλαγές στις χρεώσεις που μειώνουν την αξία του.
Σε ό,τι αφορά το θέμα της στελέχωσης του εποπτικού συμβουλίου του νέου υπερταμείου αποκρατικοποιήσεων, σύμφωνα με πληροφορίες Αθήνα και δανειστές έχουν έρθει σε συμφωνία για τα 5 μέλη του, με τους τελευταίους να κάνουν αποδεκτή την ελληνική πρόταση σχετικά με τα 3 μέλη του συμβουλίου. Εγκριση της δόσης πάντως δεν αναμένεται πλέον πριν από το Eurogroup της 10ης Οκτωβρίου.
Κοινά αποδεκτή λύση όσον αφορά τον τελικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) φαίνεται ότι βρέθηκε μεταξύ θεσμών και υπουργείου Υποδομών.
Ετσι εντός της εβδομάδας αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο για την αναδιάρθρωση της ΥΠΑ, το οποίο αποτελεί προαπαιτούμενο για την εκταμίευση της υποδόσης.
Σημειώνεται ότι ο αρχικός προγραμματισμός ήθελε την ένταξη της ρύθμισης για την ΥΠΑ στο πολυνομοσχέδιο, το οποίο δεν κατέστη εφικτό λόγω της διαφωνίας μεταξύ υπουργείου Υποδομών και θεσμών. Σημείο τριβής μεταξύ των δύο αποτελούσε η μετατροπή του παρόχου αεροναυτιλίας (του κλάδου των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας) σε Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου. Η πρόβλεψη θορύβησε τους εργαζόμενους στην ΥΠΑ οι οποίοι έκαναν λόγο για «εκχώρηση του εθνικού εναέριου χώρου» αφήνοντας επίσης αιχμές ότι μια τέτοια κίνηση θα αποτελούσε προθάλαμο για ιδιωτικο- ποίηση του τομέα αεροναυτιλίας. Αρχικώς οι εργαζόμενοι στην ΥΠΑ είχαν εξαγγείλει κινητοποιήσεις, οι οποίες στη συνέχεια ανεστάλησαν.
Το ταξίδι-αστραπή την προ- ηγούμενη εβδομάδα του υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη μαζί με τον διοικητική της ΥΠΑ Κων. Λιντζεράκο στις Βρυξέλλες οδήγησε σε κοινά αποδεκτή λύση και για τις δύο πλευρές. Η ελλη- νική πλευρά προέβαλε το επιχείρημα του κομβικού ρόλου που διαδραματίζει ο έλεγχος και των χαμηλών πτήσεων στη χώρα, με δεδομένες τις συχνές παραβιάσεις του ελληνικού εναέριου χώρου από τουρκικά αεροσκάφη.
Ετσι το σχέδιο νόμου που αναμένεται να έρθει άμεσα στη Βουλή κινείται σε τρεις άξονες, διατηρώντας τον δημόσιο χαρακτήρα της ΥΠΑ με παράλληλη διακριτότητα και ανεξαρτησία του εποπτικού ελέγχου που ασκεί στα αεροδρόμια και επίσης με έμφαση στον εξορθολογισμό των δομών της.
Η μετεξέλιξη της ΥΠΑ θα είναι σταδιακή, ενώ αξίζει να σημει- ωθεί ότι εκτός από προϋπόθεση για την εκταμίευση της υποδόσης σχετίζεται και με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων.
Την οριστική απάντηση από τις Βρυξέλλες αναμένει, από μέρα σε μέρα, το υπουργείο Υποδομών προκειμένου να καταθέσει στη Βουλή με τη μορφή νομοσχεδίου τη μία εκ των δύο προτάσεων που υπέβαλε στους θεσμούς.
Οποια λύση και αν εγκριθεί τελικώς, διασφαλίζεται η ανεξαρτησία του εποπτικού ελέγχου στη λειτουργία των αεροδρομίων καθώς πλέον, εκτός από τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, που δεν είναι κρατικός, και τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια περνούν έως το τέλος του έτους στη Fraport.
Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών σημειώνουν ότι από το σύνολο των ευρωπαϊκών χωρών, μόνο στη Γαλλία συναντάται αντίστοιχο μοντέλο με αυτό που βρίσκεται υπό επεξεργασία για την Ελλάδα.
Διατηρείται ο δημόσιος χαρακτήρας της ΥΠΑ, ενώ διασφαλίζεται η ανεξαρτησία του εποπτικού ελέγχου στα αεροδρόμια.