Ο ανηφορικός δρόμος προς τις ΗΠΑ
Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν πέρυσι 2,96 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην Κίνα. Ωστόσο, καμία κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν κατάφερε να κατακτήσει την αμερικανική αγορά και αυτό δεν σημαίνει πως δεν το προσπάθησαν. Δύο μεγάλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι Zhejiuang Geely Holding Group και BYD, είχαν θέσει ατυχώς χρονοδιαγράμματα για να προωθήσουν οχήματά τους στην αμερικανική αγορά. Προέβλεπαν πως θα το είχαν επιτύχει εδώ και μία δεκαετία, αλλά αστόχησαν. Είχαν υποτιμήσει το πόσο δύσκολο είναι να συμμορφωθούν με τις αμερικανικές προδιαγραφές και να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των καταναλωτών. Τώρα, όμως, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Guangzhou Automobile Group ελπίζει πως μια τρίτη προ- σπάθεια, η δική της, θα τελεσφορήσει. Η GAG, όπως είναι γνωστή η εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανία, παρουσίασε τα μοντέλα της στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου που έγινε τον Ιανουάριο στο Ντιτρόιτ. Περιβαλλόταν από τα μοντέλα των Toyota, Lexus, Volvo Cars. Πρόκειται για κρατικά ελεγχόμενη εταιρεία, που παράγει αυτοκίνητα στην Κίνα σε συνεργασία με τις Toyota, Honda και Fiat Chrysler Automobiles. Το 2010 η εν λόγω εταιρεία άρχισε να παράγει τη σειρά μοντέλων Trumpch, η επωνυμία της οποίας ουδεμία σχέση έχει με τον Αμερικανό πρόεδρο, αλλά αποτελεί φωνητική απόδοση της φίρμας όπως είναι στα κινεζικά. Η παραγωγή αυτών των μοντέλων ήταν στο πλαίσιο της προσπάθειας της χώρας να προωθήσει τη δική της εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων στο εξωτερικό. «Αν τα καταφέρουμε να αποδώσει στις ΗΠΑ, θα μας βοηθήσει στη διεθνή επέκτασή της και θα ενισχύσει σημαντικά την εικόνα των εταιρειών μας σε όλες τις αγορές», υποστηρίζει ο Φενγκ Ξινγιά, πρόεδρος της GAG.
Ο ίδιος αναγνωρίζει πόσο δύσκολο είναι να διεισδύσει μια ξένη εταιρεία στις ΗΠΑ. Η θέση του, όμως, μπορεί να γίνει ακόμη πιο δύσκολη εξαιτίας της έντασης που κυοφορείται στις σχέσεις των ΗΠΑ με την Κίνα δεδομένων των θέσεων του προέδρου Ταμπ για το διεθνές εμπόριο, τη χειραγώγηση νομισμάτων και την πολιτική της ενιαίας Κίνας. Η εταιρεία GAG γνωρίζει από πρώτο χέρι πώς μπορούν οι διεθνείς σχέσεις να παρέμβουν στις δραστηριότητές της. Οταν οι διμερείς σχέσεις Κίνας - Ιαπωνίας βυθίστηκαν στην κρίση του 2012, είδε τα κέρδη της να καταρρέουν καταγράφοντας μείωση 74% καθώς οι Κινέζοι μποϊκοτάρισαν τα ιαπωνικά προϊόντα συμπεριλαμβανομένων όσων παράγει η ίδια εντός της Κίνας.
Το σχέδιό της είναι να εξάγει στις ΗΠΑ αυτοκίνητα κινεζικής παραγωγής μέχρις ότου φτάσουν οι πωλήσεις ένα επίπεδο που θα δικαιολογεί την παραγωγή τους εντός των ΗΠΑ. Ο Φενγκ υπολογίζει το επίπεδο αυτό σε 200.000 οχή- ματα τον χρόνο. Εκφράζει την ελπίδα πως «η νέα κυβέρνηση θα τηρήσει μια ισορροπημένη πολιτική, που όχι μόνο θα ενθαρρύνει την εγχώρια παραγωγή, αλλά θα είναι δεκτική και στις εισαγωγές». Προκειμένου να επιτύχει τον στόχο της να φτάσει στις αμερικανικές εκθέσεις αυτοκινήτων στις αρχές του 2018, η GAG σκοπεύει να ανοίξει φέτος μονάδα έρευνας και ανάπτυξης εντός της Αμερικής ώστε να προσαρμόσει τα μοντέλα της της σειράς Trumpchi στις αμερικανικές προδιαγραφές. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρόκειται να αρχίσει να πουλάει μέχρις ότου αποκτήσει μια «συμπαγή αντίληψη για τις προτιμήσεις των καταναλωτών, τις ρυθμίσεις στον κλάδο, τη νομοθεσία και, εν ολίγοις, γύρω από τα πάντα προκειμένου να προετοιμαστεί καταλλήλως».
Η πολιτική Τραμπ επηρεάζει το μέλλον κινεζικών αυτοκινήτων στην αμερικανική αγορά.