Στροφή σε μικρότερα αεροσκάφη
Η ευρωπαϊκή Airbus και η αμερικανική Boeing έθεσαν τις βάσεις για το επόμενο κεφάλαιο της τιτάνιας διαμάχης τους, αναδιαμορφώνοντας δύο από τα μεγαλύτερα κτίρια του κόσμου, τα οποία δέχθηκαν πλήγματα λόγω των ανατροπών στο πεδίο των αεροπορικών ταξιδίων. Κι ενώ το τελευταίο Boeing 747 αποχώρησε από το εργοστάσιο την Τρίτη, τμήμα του ιστορικού εργοστασίου, όπου κατασκευάζονται αεροσκάφη ευρείας ατράκτου της εταιρείας, έχει προοριστεί για μικρότερα αεροπλάνα. Αλλωστε η ζήτηση αλλάζει, όπως έχει αντιληφθεί και η ανταγωνίστρια Airbus, η οποία στρέφει αλλού την εστίασή της πέραν του καταργημένου μεγάλου μοντέλου Α380. Η κινητοποίηση αμφοτέρων των ομίλων κατευνάζει τις ανησυχίες σχετικά με το μέλλον του υποχρησιμοποιούμενου εργοστασίου της Boeing στην τοποθεσία Εβερετ βόρεια του Σιάτλ, το οποίο με κριτήριο τον όγκο του είναι και το μεγαλύτερο του κόσμου. Επίσης καθησυχάζει και όσους διερωτώνται για την τύχη του άδειου κτιρίου συναρμολόγησης του Α380, ονόματι Ζαν-Λικ Λαγκαρντέρ, στην Τουλούζη, το οποίο είναι το δεύτερο μεγαλύτερο διεθνώς με κριτήριο τον χρησιμοποιούμενο χώρο.
Η βιομηχανική δραστηριότητα στο Εβερετ έχει επίσης μειωθεί απότομα μετά την απόφαση να μεταφερθεί η παραγωγή του Boeing 787 σε μια ενιαία βάση στη νότια Καρολίνα λόγω της μείωσης της ζήτησης για μεγάλα αεροπλάνα. Το μικρότερο Boeing 737 θα κατασκευάζεται σε περιοχή η οποία χρησιμοποιείται αυτή
που προκάλεσε η πανδημία αναγκάζουν τις δύο μεγάλες αεροναυπηγικές εταιρείες να εστιάσουν σε αεροσκάφη μονού διαδρόμου, αποτυπώνοντας την αύξηση της ζήτησης για μικρής και μεσαίας διάρκειας ταξίδια.
τη στιγμή για κάποιες εργασίες που αφορούν το Boeing 787. Η αμερικανική αεροναυπηγική εταιρεία ανακοίνωσε στις αρχές της εβδομάδας ότι θα προσθέσει μια νέα γραμμή παραγωγής
737 MAX στο Εβερετ στα μέσα του 2024, συμπληρώνοντας τρεις που ήδη υπάρχουν στο εργοστάσιο του Ρέντον, 36 μίλια νότια. Αυτό συμβαίνει καθώς η Airbus βρίσκεται στο μέσον της διαδικασίας να εγκαταστήσει μια νέα γραμμή παραγωγής για το αεροσκάφος στενής ατράκτου A321neo στο έρημο κτίριο Λαγκαρντέρ. Εχει επίσης ανακοινώσει η ευρωπαϊκή εταιρεία σχέδια για επέκταση του εργοστασίου της στην Αλαμπάμα. Μέχρι πρότινος τα γιγαντιαία εργοστάσια λειτουργούσαν αποκλειστικά ως φρούρια σε έναν οικονομικό πόλεμο
για μεγάλα αεριωθούμενα αεροπλάνα με δύο διαδρόμους. Τώρα πλέον εξαιτίας των σοβαρών ανατροπών στις αερομεταφορές μετά την πανδημία θα μετασχηματισθούν σε βιομηχανική κυψέλη για κερδοφόρα μοντέλα μονού διαδρόμου, αποτυπώνοντας την αύξηση της ζήτησης για μικρής και μεσαίας διάρκειας ταξίδια.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι η κίνηση της Boeing σηματοδότησε και την εμπιστοσύνη της στην ευνοϊκή πορεία της ζήτησης, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, παρά τις πρόσφατες διμερείς εμπορικές εντάσεις. Ωστόσο δεν παρέλειψαν να προσθέσουν πως αμφότερες οι τοποθεσίες θα εξακολουθούν να έχουν πλεονάζουσα χωρητικότητα, διότι η μελλοντική στρατηγική παραγωγής και η αυτοματοποίηση βρίσκονται στο επίκεντρο του διπωλίου της αγοράς τζετ, πολύ πριν από τις νέες παραγγελίες ή τα σχέδια για τη ναυπήγηση νέων τζετ. Η Airbus και η Boeing συμβάδιζαν επί χρόνια ομοιόμορφα στην αγορά των αεροσκαφών μονού διαδρόμου, που αποφέρουν και τα περισσότερα μετρητά. Ομως η Airbus προχώρησε απότομα λόγω των δυναμικών πωλήσεων του A321neo και μιας κρίσης ασφάλειας για το 737 MAX, από το οποίο η Boeing μόλις ανακάμπτει. Τέλος, η Boeing στοχεύει αρχικά να αυξήσει τη μηνιαία παραγωγή αεροσκαφών μονού διαδρόμου σε 50 από 30 μονάδες και η Airbus θέλει να φτάσει στα 75 από τα περίπου 45 αεροσκάφη, αν και οι αναλυτές αμφισβητούν πόσο γρήγορα μπορεί να γίνει αυτό.
Πώς θα αξιοποιήσουν Boeing και Airbus τις γιγαντιαίες εγκαταστάσεις σε Σιάτλ και Τουλούζη αντίστοιχα.