Σε σύγκρουση εφοπλιστές και ΙΜΟ με την Ε.Ε. για τις εκπομπές ρύπων
Υπερψηφίστηκε κατά πλειοψηφία η ένταξη του κλάδου στο ETS από το 2023
Την καθολική αντίδραση της ναυτιλιακής βιομηχανίας προκάλεσε το «μήνυμα» που έστειλε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), το οποίο αναφέρει ότι αν δεν καταφέρει ο ΙΜΟ να υιοθετήσει ένα παγκόσμιο ρυθμιστικό πλαίσιο μείωσης των εκπομπών στη διεθνή ναυτιλία μέχρι το 2021, τότε η Ευρωπαϊκή Ένωση θα συμπεριλάβει τον κλάδο της ναυτιλίας στο σύστημα εμπορίας ρύπων (EU Emissions Trading System - EU-ETS).
Χθες στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου υπερψηφίστηκε κατά πλειοψηφία η πρόταση που κατέθεσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την ένταξη της ναυτιλίας στο ETS από το 2023.
Η κίνηση αυτή έρχεται σε συνέχεια των προσπαθειών που κατέβαλαν πρόσφατα διάφορα κέντρα στην Ε.Ε. να εντάξουν άμεσα στη ναυτιλία στο ETS, χωρίς όμως τελικά να πετύχουν, όπως πρόσφατα δήλωσε στο 3ο ναυτιλιακό συνέδριο της «Ν» ο Πάνος Λασκαρίδης. Ο αντιπρόεδρος και επόμενος πρόεδρος της Ένωσης των Ευρωπαίων Πλοιοκτητών (ECSA) είχε δηλώσει επίσης ότι είναι αναγκαίο να υπάρξει ρύθμιση των θεμάτων Πάνος Λασκαρίδης, της ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο και όχι με επιμέρους ρυθμίσεις από κάθε φορέα.
Μετά την αρνητική εξέλιξη στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ο γενικός γραμματέας της ECSA Patrick Verhoeven δήλωσε: «Ασκώντας ασφυκτική πίεση στον ΙΜΟ για τη λήψη περιφερειακών μέτρων που θα βλάψουν τη ναυτιλία, ενώ δεν θα προσφέρουν στην προστασία του περιβάλλοντος, ελάχιστη πρόοδος μπορεί να σημειωθεί». «Αντίθετα», προσέθεσε ο κ. Verhoeven, «θα καταστήσει περισσότερο περίπλοκη την επίτευξη μιας αποτελεσματικής και έγκαιρης παγκόσμιας συμφωνίας στο πλαίσιο του ΙΜΟ, κάτι που είναι αυτό που επιθυμούν όλοι».
Κλείνοντας τη δήλωσή του ο Patrick Verhoeven, γ.γ. της ECSA ευχαρίστησε όλους τους ευρωβουλευτές που καταψήφισαν τη συγκεκριμένη τροπολογία και εξέφρασε την πεποίθησή του ότι το ίδιο πνεύμα θα κυριαρχήσει και στις διαπραγματεύσεις που αναμένεται να ξεκινήσουν με τα κράτη-μέλη και την Κομισιόν.
Η ECSA στην ανακοίνωσή της τονίζει ότι θα εξακολουθήσει να προσπαθεί για την πλήρη εξαίρεση της ναυτιλίας ώστε η συμφωνία του περασμένου Οκτωβρίου για τον οδικό χάρτη που θα τρέξει μέσω του ΙΜΟ να έχει τη μέγιστη δυνατή επιτυχία.
Αλλά και το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS) ανέφερε ότι το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας ήταν απογοητευτικό, αλλά δεν αποτέλεσε έκπληξη. Ο Kitack Lim, Simon Bennett, διευθυντής πολιτικής του ICS, σημείωσε ότι η ψήφος υπέρ περιφερειακών μέτρων αυξάνει το ρίσκο να δημιουργηθούν αντίθετοι πόλοι μεταξύ των κρατών-μελών του ΙΜΟ, τα οποία έχουν ήδη συμφωνήσει να αναπτύξουν συγκεκριμένη πολιτική μείωσης των ρύπων στο πλαίσιο της συμφωνίας του Παρισιού.
Ο οδικός χάρτης
Σημειώνεται ότι ο ΙΜΟ από το 2011 έγινε ο πρώτος διεθνής οργανισμός που έλαβε υποχρεωτικά μέτρα ενεργειακής απόδοσης για έναν ολόκληρο τομέα της βιομηχανίας, με μια σειρά από τεχνικές και λειτουργικές απαιτήσεις για τα νέα και τα υφιστάμενα πλοία.
Τα μέτρα τέθηκαν σε εφαρ- μογή από το 2013. Επίσης, τον Οκτώβριο του 2016 ο ΙΜΟ υιοθέτησε ένα σύστημα για τη συλλογή δεδομένων σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων από τα πλοία το οποίο είναι υποχρεωτικό και με ισχύ σε παγκόσμιο επίπεδο.
Αυτό είναι το πρώτο βήμα μιας επονομαζόμενης «προσέγγισης τριών σταδίων» που θα οδηγήσει σε μια τεκμηριωμένη απόφαση σχετικά με το εάν απαιτούνται τυχόν περαιτέρω μέτρα για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας των πλοίων.
Παράλληλα ο ΙΜΟ ενέκρινε έναν «οδικό χάρτη» για την ανάπτυξη μιας συνολικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, το οποίο προβλέπει μία αρχική στρατηγική υλοποίησης από το 2018 και με ολοκλήρωση το 2023.
Η θέση του Οργανισμού
H ένταξη της διεθνούς ναυτιλίας στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων (EU-ETS) θα μπορούσε να υπονομεύσει τις παγκόσμιες προσπάθειες μείωσης των εκπομπών αερίων ρύπων από τα πλοία, είχε προειδοποιήσει με επιστολή του προς την πολιτική ηγεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ο γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) Kitack Lim. [SID:10846489]