Νέες επενδύσεις στα VLCC εξετάζουν οι Έλληνες εφοπλιστές
Έντονη κινητικότητα για παραγγελίες νεότευκτων αλλά και αγορές second hand
Στα «σούπερ» δεξαμενόπλοια μεταφορικής ικανότητας 300.000 τόνων, γνωστά ως VLCC’s, εστιάζουν οι Έλληνες εφοπλιστές, αφού το outlook για τα πλοία αυτά είναι γενικά θετικό.
Μεγάλα ονόματα της ελληνικής ναυτιλίας, όπως ο Αντώνης Λεμός της Enesel, ο Γιώργος Οικονόμου της Dryships, αλλά και η Άννα Καννελάκη - Αγγελικούση της Pantheon Tankers Management, φαίνεται ότι βολιδοσκοπούν της νοτιοκορεατικές γιάρδες προκειμένου να καταθέσουν νέες παραγγελίες.
Σύμφωνα με την Trade Winds, μάλιστα, το τελευταίο διάστημα ήδη δύο ξένες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν προχωρήσει στην υπογραφή συμβολαίων. Η DHT Holdings έκλεισε deal με τα ναυπηγεία της Hyundai για την κατασκευή δύο VLCC’s, ενώ και η Brightoil Petroleum κατέθεσε άλλη παραγγελία για τη ναυπήγηση έξι πλοίων.
Η Enesel φαίνεται ότι συζητά τόσο με τα ναυπηγεία της Hyundai Heavy όσο και με αυτά της Samsung για να καταθέσει παραγγελία για μέχρι δύο νέα VLCC’s. Στη Νότια Κορέα υποστηρίζεται ότι ο όμιλος της Hyundai βρίσκεται πιο κοντά, ενώ η τιμή προσεγγίζει τα 79 εκατ. δολάρια το ένα. Σημειώνεται ότι η εταιρεία έχει δύο VLCC’s εν ενεργεία, το 318.000 τόνων και ναυπήγησης 2007 «Spyros», καθώς και το 319.000 τόνων και ναυπήγησης 2004 «Irene SL». Την ίδια στιγμή, ο κ. Οικονόμου απέκτησε την προηγούμενη εβδομάδα μέσω της TMS ένα VLCC στη second hand αγορά, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι εξετάζει προτάσεις για την παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων VLCC.
Αλλά και η Pantheon, η οποία έχει στον στόλο της επτά VLCC’s τα οποία έχουν κατασκευαστεί στους νοτιοκορεατικούς ομίλους της Hyundai και της Daewoo, σχεδιάζει να επε- κτείνει τον στόλο της με δύο ακόμη μεγάλα δεξαμενόπλοια.
Σημειώνεται ότι τον προηγούμενο μήνα η Tradewinds είχε αναφέρει ότι ακόμα τρεις μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο να καταθέσουν νέες παραγγελίες για VLCC’s. Πρόκειται για τις Eastern Mediterranean Maritime (EastMed) του Θανάση Μαρτίνου και Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου, αλλά και για τον όμιλο Εμπειρίκου, με την EastMed πάντως να διαψεύδει τις πληροφορίες.
Αλλά και η Olympic Shipping, η ναυτιλιακή εταιρεία του Ιδρύματος Ωνάση, προσθέτει στον στόλο της δύο ακόμη δεξαμενόπλοια τύπου VLCC. Σύμ- φωνα με πληροφορίες, πρόκειται για τα δύο τελευταία VLCC που είχε στον στόλο της η Metrostar Management του Θεόδωρου Αγγελόπουλου, από μία σειρά οκτώ δεξαμενοπλοίων που συμφώνησε να κατασκευάσει στα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries. Η Olympic, σύμφωνα με ναυλομεσιτικούς οίκους, κατέβαλε 81 εκατ. δολάρια για το κάθε ένα από τα δύο δεξαμενόπλοια.
Η αγορά
Σύμφωνα με εκτιμήσεις ναυλομεσιτών, η αγορά των VLCC’s έχει περιθώρια για νέες παραγγελίες. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία της weber, αυτή τη στιγμή οι παραγγελίες για νέα VLCC’s αποτελούν το 15% του εν ενεργεία στόλου. Στη θάλασσα βρίσκονται 638 πλοία και στις ναυπηγικές κλίνες 113. Όσον αφορά τους ναύλους, η ναύλωση για περίοδο ενός έτους αποφέρει 28.857 δολάρια την ημέρα έναντι 36.585 δολαρίων που ήταν κατά μέσο όρο το 2016. Σημειώνεται, πάντως, ότι τα πλοία έχουν κερδίσει περίπου 1.000 δολάρια περισσότερα ανά ημέρα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.
Στο μεταξύ, οι τιμές ναυπήγησης, βάσει στοιχείων των Clarksons, δείχνουν ότι έχουν πέσει στα 81 εκατ. δολάρια φέτος από τα 84,5 εκατ. δολάρια το 2016.
Γενικότερα η χρονιά για τα VLCC’s θα πάει καλά, σύμφωνα με την DNB, παρά τις «κατά τόπους» διακυμάνσεις που παρατηρούνται. Για παράδειγμα, οι ναύλοι στη spot αγορά κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου έπεσαν από τα 100.000 δολάρια την ημέρα στα 60.000 δολάρια. Αιτία της πτώσης οι αθρόες παραλαβές. Τον προηγούμενο μήνα καταγράφηκαν 12 παραδόσεις πλοίων συνολικής μεταφορικής ικανότητας 3,68 εκατ. dwt. Να σημειωθεί ότι οι συνολικές παραδόσεις VLCC του 2016, του 2015 και του 2014 ήταν 14,4 εκατ. dwt, 6,25 εκατ. dwt και 7,6 εκατ. dwt αντίστοιχα. [SID:10857338]