Ακτοπλοΐα: Πλεύση για ανανέωση στόλου
Ποιοι λόγοι θα οδηγήσουν τις εταιρείες προς νέες παραγγελίες για τη ναυπήγηση νεότευκτων μέσα στην επόμενη δεκαετία
Ένα νέο κύμα ανανέωσης του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου βρίσκεται προ των πυλών, ως αποτέλεσμα των νέων περιβαλλοντικών κανονισμών, αλλά και της έλλειψης στη διεθνή αγορά κατάλληλων πλοίων για τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες της χώρας μας.
Ο ακτοπλοϊκός κλάδος, όπως αποκάλυψε χθες σε συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) Μιχάλης Σακέλλης, την επόμενη δεκαετία θα βρεθεί μπροστά στην ανάγκη σταδιακής ανανέωσης του στόλου.
Ο ίδιος απέδωσε την ανάγκη αυτή πρωτίστως στην υιοθέτηση νέων περιβαλλοντικών κανονισμών, όπως είναι, μεταξύ άλλων, η χρήση νέου καυσίμου μειωμένης (0,5%) περιεκτικότητας σε θείο μετά το 2020, αλλά και στην έλλειψη στη διεθνή αγορά πλοίων με χαρακτηριστικά που να καλύπτουν τις ανάγκες των ελληνικών θαλασσών και της νησιωτικότητας.
Σύμφωνα με τον κ. Σακέλλη, το προηγούμενο κύμα ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου κατεγράφη την περίοδο 1995-2015, στη διάρκεια της οποίας οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ναυπήγησαν περισσότερα από 46 πλοία, αξίας μεγαλύτερης των 4 δισ. ευρώ. Από αυτά μόνο δύο ναυπηγήθηκαν στην Ελλάδα, με παραγγελίες πριν από το 2000.
Στο σημείο αυτό, μάλιστα, ο κ. Σακέλλης υπογράμμισε ότι εκείνη την περίοδο η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία ήταν απούσα και δεν θα πρέπει να συμβεί το ίδιο και αυτή τη φορά. «Είναι πράγματι κρίμα να χαθεί μια δεύτερη ευκαιρία, όταν μάλιστα έχουμε αποδείξει ότι υπάρχει η τεχνογνωσία και η βούληση εκ μέρους των εταιρειών μας» υπογράμμισε ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ.
Τα προβλήματα, ωστόσο, που αντιμετωπίζει η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία είναι τεράστια και πολύπλοκα και απαιτείται πολύ μεγάλη προσπάθεια να ξεπεραστούν. Κατά τον κ. Σακέλλη, θα πρέπει επίσης να λυθεί και το θέμα των τραπεζικών εγγυήσεων καλής εκτέλεσης.
Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ υπενθύμισε επίσης ότι σήμερα, ακόμη και για επισκευές, η ακτοπλοΐα δεν μπορεί να αξιοποιήσει το ναυπηγείο της Σύρου γιατί κινδυνεύει να εμπλακεί σε κατασχέσεις, ενώ για τα μεγάλα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία δεν υπάρχει στην Ελλά- δα ανάλογη δεξαμενή, με αποτέλεσμα να υποχρεώνονται να μεταβούν στην Κροατία ή στη Μάλτα.
Ο ίδιος, πάντως, σημείωσε ότι οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις δεν έχουν λάβει οριστικές αποφάσεις για το πώς θα αντιμετωπίσουν το πρόβλημα με τη χρήση των νέων και ακριβότερων καυσίμων μειωμένου θείου από το 2020. Η κάθε εταιρεία θα λάβει τις αποφάσεις ανάλογα με την ηλικία του κάθε πλοίου και τις ανάγκες της. Ειδικότερα, στα νεότευκτα πλοία οι επιλογές είναι είτε το duel fuel (συμβατικό καύσιμο και υγροποιημένο φυσικό αέριο - LNG) είτε το LNG ready (χρήση συμβατικού καυσίμου, αλλά με υποδομές για εγκατάσταση μηχανής LNG). Για τα κάποιας ηλικίας πλοία θα μελετηθεί εάν συμφέρει η χρήση scrubbers. Όπως τόνισε ο κ. Σακέλλης, οι επιλογές θα γίνουν συνυπολογίζοντας και την αξία μεταπώλησης των πλοίων στις διεθνείς αγορές.
Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μία δύσκολη απόφαση, γιατί πρωτίστως οι εταιρείες δεν έχουν μέχρι τώρα όλα τα δεδομένα της εξίσωσης. Για παράδειγμα, όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, εάν επιλεγεί το LNG δεν είναι γνωστό το πραγματικό κόστος αγοράς του καυσίμου αυτού. «Σήμερα, για παράδειγμα, γνωρίζουμε την τιμή του, αλλά δεν γνωρίζουμε το κόστος παράδοσης το οποίο θα προστεθεί στην αρχική τιμή. Επισημαίνουμε ότι η αξία κατασκευής μίας “μπάριζας” που εφοδιάζει το πλοίο με καύ- σιμο LNG ανέρχεται κοντά στα 50 εκατ. δολάρια. Συνεπώς το κόστος απόσβεσής της είναι σημαντικό» πρόσθεσε ο κ. Σακέλλης.
Σταθερή η επιβατική κίνηση
Το 2016 χαρακτηρίστηκε, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΕΝ, ως μία ακόμα χρονιά με σταθερή κίνηση. Υπενθύμισε ότι από το 2009 μέχρι το 2015 η κίνηση ακολούθησε την πτώση του ΑΕΠ, με απώλεια συνολικά 18.500.000 επιβατών και 4.400.000 οχημάτων. Το 2015 και το 2016 μεγάλος αριθ- μός μεταναστών, που ξεπερνούν τις 800.000, μετακινήθηκε από τα νησιά του Βορείου Αιγαίου και τα Δωδεκάνησα, πλην όμως μειώθηκε σημαντικά η τουριστική κίνηση στα νησιά τα οποία επλήγησαν από το μεταναστευτικό.
Παρά τη σταθεροποίηση της κίνησης δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η κίνηση σε σύγκριση με το 2009 είναι μειωμένη περίπου κατά 3.300.000 επιβάτες, είπε ο κ. Σακέλλης. Για το 2017 και τα επόμενα χρόνια προέβλεψε σταθεροποίηση της κίνησης με πιθανότητα μικρών αυξήσεων. «Παρά τη συνεχιζόμενη και αναμενόμενη μείωση του εσωτερικού τουρισμού, τα επόμενα χρόνια προβλέπουμε τη σταθεροποίηση της κίνησης με πιθανότητα οριακών αυξήσεων, με την προϋπόθεση βέβαια ότι ο εισερχόμενος τουρισμός παραμένει στα σημερινά επίπεδα ή αυξάνεται» τόνισε ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ.
Υπογράμμισε, επίσης, ότι το 2016 έγινε αισθητός περισσότερο από κάθε άλλη φορά ο ανταγωνισμός μεταξύ θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών. « Πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι οι θαλάσσιες και οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν μεν ξεχωριστές ανεξάρτητες υπηρεσίες, αλλά λειτουργούν εναλλάξιμα και ανταγωνιστικά, καθώς απευθύνονται στο ίδιο επιβατικό κοινό και ανταγωνίζονται άμεσα στους προορισμούς και αγορές που εξυπηρετούν και οι δύο» σημείωσε. SID:10945218]