ΟΣΕ: «Αγκάθι» η συντήρηση του δικτύου
Προς διενέργεια πολλών τμηματικών διαγωνισμών - Εγκαταλείπεται το μοντέλο συμπράξεων με ιδιώτες
Στη διενέργεια πολλών τμηματικών διαγωνισμών για τη συντήρηση και αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, εν όψει και της πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ανοίγματος της αγοράς, προσανατολίζεται η διοίκηση του ΟΣΕ, εγκαταλείποντας το μοντέλο των συμπράξεων με ιδιώτες (ΣΔΙΤ).
Αυτό ανέφεραν κατά τη διάρκεια άτυπης ενημέρωσης των δημοσιογράφων ο πρόεδρος του ΟΣΕ Γιώργος Αποστολόπουλος και ο διευθύνων σύμβουλος Κώστας Πετράκης, σημειώνοντας ότι οι εισηγήσεις τεχνικών εταιρειών ήταν να «σπάσει» το έργο σε τρία τμήματα.
Ωστόσο, ανέφεραν ότι τα έργα ΣΔΙΤ εξετάζονται, για τη συντήρηση των σταθμών ή άλλες υπηρεσίες, θέμα το οποίο έχει συζητηθεί και με τον αρμόδιο αναπληρωτή υπουργό Οικονομίας Αλέξη Χαρίτση.
Το κόστος συντήρησης
Το κόστος της συντήρησης του δικτύου του ΟΣΕ έχει προσδιοριστεί σε πανελλαδική κλίμακα σε 120 εκατ. ευρώ, ποσό που με τις εκπτώσεις εκτιμάται ότι μπορεί να μειωθεί στα 90 εκατ. ευρώ. Ο ΟΣΕ, πάντως, δεν έχει σήμερα τα έσοδα για να καλύψει το συγκεκριμένο κόστος, αφού συντηρείται με την κρατική επιδότηση των 45 εκατ. ευρώ και τα τέλη υποδομής που πληρώνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (περί τα 20 εκατ. ευρώ ετησίως) και θα πληρώνουν από φέτος και οι ιδιώτες που έλαβαν άδεια σιδηροδρόμου για να αναπτύξουν τις εμπορευματικές μεταφορές.
Σε αυτό το σημείο καθόλου τυχαία δεν μπορεί να θεωρηθεί, όπως έγραψε τη Δευτέρα η «Ν», η αναφορά του Πιέτρο Σερμπάσι, γενικού γραμματέα της FastFerroVie, του συνδικάτου των εργαζομένων στη Ferrovie Dello Stato, στον ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει ο ιταλικός όμιλος Ferrovie Dello Stato Italiane (αγόρασε έναντι 45 εκατ. ευρώ την ΤΡΑΙΝΟΣΕ) στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών της Ελλάδας.
Επισημαίνεται ότι το 2017 είναι η χρονιά κατά την οποία αναμένεται να δραστηριοποιηθούν, εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που είναι ήδη στο δίκτυο, και δύο άλλες εταιρείες που έχουν λάβει άδεια και προχωρούν τις τυπικές διαδικασίες, η Rail Cargo Logistics Goldair και η Piraeus Europe Asia Rail Logistics (Pearl).
Η διοίκηση του ΟΣΕ υποστηρίζει πως σύντομα θα ενεργοποιήσει τη Σιδηροδρομική Ακαδημία που θα πιστοποιεί τους μηχανοδηγούς που έχουν προσλάβει οι ιδιώτες, εξέλιξη που θα φέρει πιο κοντά σε λειτουργία τις νέες εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών.
Με το βλέμμα στις Βρυξέλλες
Το δεύτερο κρίσιμο σημείο για τον σιδηρόδρομο είναι η απάντηση που αναμένεται να έχει η διοίκηση του Οργανισμού από την Ευ- Στη διενέργεια ρωπαϊκή Επιτροπή εντός των επόμενων 20 ημερών σχετικά με τα 12 δισ. ευρώ των κρατικών επιχορηγήσεων και διαγραφών δανείων του ΟΣΕ που εξετάζονται από τις Βρυξέλλες ως «παράνομες κρατικές ενισχύσεις».
Προχθές εστάλησαν στη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού (DG Comp) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τα τελευταία στοιχεία. Υπενθυμίζεται ότι η Δ/νση Ανταγωνισμού της Ε.Ε. είχε ανοίξει τον φάκελο των 12 δισ. στο πλαίσιο διερεύνησης των κρατικών ενισχύσεων, ύψους 750 εκατ. ευρώ προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ λόγω της πώλησης στον ιταλικό όμιλο FS.
Όπως αναφέρθηκε από την ηγεσία του ΟΣΕ, το θέμα θα κλείσει εντός των προσεχών τριών εβδομάδων χωρίς αρνητικές επι- πτώσεις για τον οργανισμό, πιθανόν μαζί με το θέμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα, όπως τόνισε ο κ. Πετράκης, ακόμη και αν καταλογιστούν κάποια ποσά ως παράνομες κρατικές ενισχύσεις, θα είναι πολύ μικρά σε σχέση με την απαίτηση των 12 δισ. ευρώ. Το συγκεκριμένο ποσό περιλαμβάνει δάνεια που είχε λάβει ο ΟΣΕ για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας χωρίς την εγγύηση του Δημοσίου, όπως δανείζονταν αρκετοί άλλοι κρατικοί οργανισμοί.
Αξίζει να αναφερθεί ότι αυτή την περίοδο βρίσκεται σε εξέλιξη έλεγχος της εταιρείας συμβούλων/ελεγκτών Grant Thornton, ώστε να εξεταστεί η διαδρομή των χρημάτων. [SID:11012749]