Σε καθεστώς χρεοκοπίας για δεύτερη φορά η Alitalia
Τρεις διαχειριστές από το δημόσιο θα αποφανθούν για το μέλλον
Για δεύτερη φορά, σε μία μόλις δεκαετία, η Alitalia εισέρχεται σε καθεστώς χρεοκοπίας, αδυνατώντας να αντεπεξέλθει σε χρόνια προβλήματα και τον οξύτατο ανταγωνισμό. Σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη πολιτική περίοδο, το ιταλικό δημόσιο καλείται να αποφασίσει εάν πρόκειται για μία εταιρεία που μπορεί με κεφαλαιακές ενέσεις από το ίδιο ή ξένο επενδυτή να ανακτήσει «φτερά» ή θα πρέπει να οδηγηθεί σε ρευστοποίηση.
Οι μέτοχοι του εθνικού αερομεταφορέα της Ιταλίας, στους οποίους περιλαμβάνονται η Εtihad Airways του Άμπου Ντάμπι και ιταλικές τράπεζες, αποφάσισαν ομόφωνα χθες να καταθέσουν αίτηση για υπαγωγή σε καθεστώς αναγκαστικής διαχείρισης. Στη σχετική ανακοίνωση διευκρινίζεται ότι προς το παρόν τα δρομολόγια της εταιρείας παραμένουν ως έχουν.
Ο Ιταλός υπουργός Οικονομικής Ανάπτυξης και Βιομηχανίας Κάρλο Καλέντα αναμένεται να ορίσει τρεις διαχειριστές, οι οποίοι θα αποφανθούν εάν η Alitalia μπορεί μέσω αναδιάρθρωσης και περικοπών θέσεων ερ- γασίας να συνεχίσει να λειτουργεί ως ανεξάρτητη εταιρεία, εάν είναι δυνατή η μερική ή ολική πώλησής της ή εάν θα πρέπει να οδηγηθεί στο λουκέτο. Οι διαχειριστές θα έχουν στη διάθεσή τους 180 ημέρες (με τη δυνατότητα παράτασης 90 ημερών) για να καταθέσουν το σχέδιό τους. Αυτό σημαίνει ότι το αργότερο έως τον Φεβρουάριο του 2018 θα έχει γίνει γνωστή η τύχη της εταιρείας. Έως ότου ληφθούν οι οριστικές αποφάσεις, το δημόσιο είναι υποχρεωμένο να παράσχει ένα δάνειο-γέφυρα που θα κρατά «ζωντανή» την εταιρεία. Η Ρώμη υπολογίζει ότι αυτό θα κυμανθεί από 300 έως 400 εκατ. ευρώ και θα πρέπει να λάβει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η εξέλιξη αυτή έρχεται μετά την απόρριψη από τους εργαζομένους του σχεδίου αναδιάρθρωσης που παρουσίασε την περασμένη εβδομάδα η διοίκηση. Αυτό προέβλεπε την κατάργηση 1.600 θέσεων σε σύνολο περίπου 12.500 εργαζομένων. Ακολουθεί δε περίπου εννέα χρόνια μετά την προηγούμενη χρεοκοπία της, το 2008. Από το 2009, όταν εξήλθε από το καθεστώς αναγκαστικής διαχείρισης, έως σήμερα έχει εμφανίσει συνολικές ζημίες ύψους 3 δισ. ευρώ. Το 2015, τελευταία χρονιά κατά την οποία δημοσίευσε οικονομικά αποτελέσματα, ήλθε αντιμέτωπη με καθαρές ζημίες 199 εκατ. ευρώ. Εκείνη τη χρονιά το μερίδιό της στην ιταλική αγορά είχε περιοριστεί στο 18% από 23% το 2007. Τα ηνία είχε η ιρλανδική Ryanair, η κορυφαία αεροπορική χαμηλού κόστους της Ευρώπης, με μερίδιο 23%.
Η Etihad Airways εξέφρασε την απογοήτευσή της και ξεκαθάρισε ότι δεν είναι πρόθυμη να επενδύσει άλλα κεφάλαια στην Alitalia. H αεροπορική εταιρεία, η οποία απέκτησε μερίδιο 49% το 2014, υποσχόμενη να τη βοηθήσει να ανακάμψει με μία επένδυση 1,76 δισ. ευρώ, στην οποία συμμετείχαν και άλλοι μέτοχοι, σχολίασε χαρακτηριστικά πως «χωρίς στήριξη για μία ουσιαστική αναδιάρθρωση δεν είμαστε προετοιμασμένοι να συνεχίσουμε να επενδύουμε».
Ούτε η κυβέρνηση, ωστόσο, δηλώνει διατεθειμένη για κεφαλαιακές ενέσεις, καθώς δημοσκοπήσεις αποκαλύπτουν ότι η πλειονότητα των πολιτών τάσσεται κατά της προοπτικής κρατικής διάσωσης, θεωρώντας ότι τα χρήματα των φορολογουμένων θα πάνε χαμένα. Τα έως τώρα σχέδια διάσωσης έχουν στοιχίσει περισσότερο από 7 δισ. ευρώ στο δημόσιο. Ενδεικτικές του κλίματος είναι οι δηλώσεις του Ιταλού υπουργού Οικονομίας Πιερ Κάρλο Παντοάν. «Η Alitalia είναι ιδιωτική εταιρεία και η τύχη της βρίσκεται στα χέρια των μετόχων και της διοίκησής της» σημείωσε. [SID:11023922]