Παραγγελία μαμούθ από την Cosco στα δεξαμενόπλοια
1 δισ. δολ. για μέχρι και 18 νεότευκτα από VLCC έως και LR1 tankers στην Κίνα
Τη στιγμή που το ενδιαφέρον για δεξαμενόπλοια αρχίζει να αναζωπυρώνεται, η Cosco Shipping Energy Transportation (CSET), η ναυτιλιακή εταιρεία δεξαμενόπλοιων του Ομίλου Cosco Shipping, έρχεται και «βάζει φωτιά» στην αγορά με μία παραγγελία μαμούθ για νεότευκτα δεξαμενόπλοια ύψους 1 δισ. δολ. Η CSET αρνείται να σχολιάσει τις πληροφορίες αυτές, όμως πηγές κοντά στη συμφωνία αναφέρουν ότι πρόκειται να παραγγείλει έως και 18 νεότευκτα δεξαμενόπλοια, από VLCC έως και LR1 tankers, σε κινεζικά ναυπηγεία. Η παράδοση των δεξαμενόπλοιων αναμένεται να πραγματοποιηθεί μεταξύ 2019 και 2020. Όπως αναφέρει το Tradewinds, η συμφωνία αποτελεί μέρος των φιλόδοξων σχεδίων επέκτασης του στόλου της Cosco Shipping και προσθέτει ότι η χρηματοδότηση δεν θα είναι πρόβλημα, καθώς είναι κρατική εταιρεία.
Η παραγγελία περιλαμβάνει οκτώ VLCC, μεταφορικής ικανότητας 320.000 dwt, εκ των οποίων τα τέσσερα είναι option, τρία δεξαμενόπλοια suezmax, πέντε δεξαμενόπλοια τύπου LR2 και δυο δεξαμενόπλοια LR1.
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι τα οκτώ VLCC θα κατασκευαστούν σε δύο ναυπηγικούς ομίλους, τους China State Shipbuilding Corp (CSSC) και Cosco Shipping Heavy Industry (CSHI).
Σε ό,τι αφορά τις μέσες τιμές ναυπήγησης των VLCC, σύμφωνα με το Tradewinds η CSET θα ήθελε να μην καταβάλει περισσότερα από 75 εκατ. δολ ανά πλοίο, με τους μεσίτες να εκτιμούν ότι τα ναυπηγεία της CSSC θα ζητήσουν περί τα 77 εκατ. δολ. και 78 εκατ. δολ. Τα νεότευκτα δεξαμενόπλοια VLCC θα κατασκευαστούν επίσης σύμφωνα με τα πρότυπα Tier III, που σημαίνει ότι θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν και εναλλακτικά καύσιμα.
Όσον αφορά τα δεξαμενόπλοια suezmax, η CSET σκοπεύει να παραγγείλει τρία πλοία στα ναυπηγεία SWS, θυγατρική της CSSC, σε μία τιμή μεταξύ των 55 και 56 εκατ. δολ. για το κάθε πλοίο.
Στην άλλη θυγατρική της CSSC, την CSSC OME, αναμένεται να «χτιστούν» τα πέντε LR2 tankers, σε μία τιμή των 43 εκατ. δολ το ένα. Τα δύο LR1 δεξαμενόπλοια θα «χτιστούν» στα ναυπηγεία Hudong Zhonghua Shipbuilding.
Περιορισμένοι οι πωλητές
Η συμφωνία της CSET για τη ναυπήγηση νέων VLCC έρχεται σε μια συγκυρία που παρατηρείται ενίσχυση του ενδιαφέροντος για δεξαμενόπλοια αυτού του μεγέθους. Όπως έχει γράψει ήδη η «Ν», περισσότερα από 30 VLCCs έχουν παραγγελθεί φέτος από την αρχή του χρόνου, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των υπό ναυπήγηση πλοίων στα 99 πλοία. Με την παραγγελία αυτή αναμένεται το βιβλίο παραγγελιών να ξεπεράσει τα 100 πλοία, καθώς στο μεταξύ ορισμένα νεότευκτα έχουν παραληφθεί από τους πλοιοκτήτες.
Στην αγορά των second hand VLCC, κάποιες κινήσεις των τελευταίων ημερών κάνουν ορι- σμένους να πιστεύουν ότι μπορεί να σηματοδοτούν μια αλλαγή στην αγορά που μπορεί να οδηγήσει σύντομα και σε άνοδο των τιμών, καθώς η Zodiac Maritime αγόρασε το 298.000 dwt Dalian Venture ( κατασκευάστηκε το 2011) από την Wah Kwong για 53,5 εκατ. δολ., ενώ η AET αγόρασε τα Gener8 Noble και Gener8 Theseus (και τα δύο «χτίστηκαν» το 2016), μεταφορικής ικανότητας 300.000 dwt το ένα, και η ελληνικών συμφερόντων Neda Maritime πούλησε το Amantea, 309.000 dwt (έτους ναυπήγησης 2002).
Η αγορά των second hand
Σημειώνεται ότι η αγορά των second hand δεξαμενόπλοιων ήταν «παγωμένη» των Απρίλιο, σύμφωνα με την κα Σοφία Κοκκίνη, αναλύτρια της Golden Destiny, παρά τη μείωση των τιμών, με αποτέλεσμα κατά τη διάρκεια του μήνα να αναφερθούν μόλις 17 αγοραπωλησίες, ένα νούμερο το οποίο εν συγκρίσει με τον μήνα Μάρτιο παρουσιάζει μείωση της τάξεως του 55%. Πολλοί είναι αυτοί που εκτιμούν ότι οι τιμές είναι πλέον σε αρκετά χαμηλά επίπεδα μιας και συγκρίνοντας με έναν χρόνο πίσω τις μέσες τιμές που δημοσιεύει το Baltic Exchange σε εβδομαδιαία βάση, για βαπόρια πέντε ετών τύπου VLCC, Aframax και MR διαπιστώνεται μία πτώση των τιμών τις τάξεως του 21%, 28% και 18% αντίστοιχα. Παρ’ όλα αυτά οι όποιες ορέξεις των αγοραστών σκοντάφτουν στον εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων στην αγορά προς πώληση ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει σε πλοία 5ετίας και νεότερα, υπογραμμίζει η κα Κοκκίνη. [SID:11060207]