Έτρεχε υπερβολικά το τρένο
Εκινείτο κατά τον εκτροχιασμό με 144 χλμ. αντί 60 χλμ.
Στον νεκρό μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας Ιντερσίτι - I/C 58, που εκτροχιάστηκε το περασμένο Σάββατο στο Άδενδρο Θεσσαλονίκης, επιρρίπτει τις ευθύνες για το σιδηροδρομικό δυστύχημα, κατά το οποίο έχασαν τη ζωή τους τρεις άνθρωποι, το προσωρινό πόρισμα των εμπειρογνωμόνων του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Σύμφωνα με το πόρισμα, βασική αιτία του δυστυχήματος ήταν η υπερβολική ταχύτητα των 144,343 χιλιομέτρων/ώρα, με την οποία εισήλθε η αμαξοστοιχία στην παρακαμπτήρια γραμμή του σταθμού του Άδενδρου, ταχύτητα υπερδιπλάσια της επιτρεπόμενης, δηλαδή των 60 χλμ./ώρα που προβλέπουν αυστηρά οι κανονισμοί.
Ωστόσο, απορίες δημιουργεί για το ότι η τριμελής επιτροπή των εμπειρογνωμόνων στην προκαταρκτική έκθεσή της δεν αναφέρει το παραμικρό για την κατάσταση του συστήματος των φωτοσημάτων του σταθμού και ειδικότερα των φωτοσημάτων βραδυπορίας.
Σύμφωνα με στελέχη του ΟΣΕ, στο προ-πόρισμα δεν απαντάται το κρίσιμο ερώτημα γιατί ο μηχανοδηγός του Ιντερσίτι -που τελικά έχασε τη ζωή του- δεν μείωσε Σύμφωνα την ταχύτητα, καθώς πλησίαζε προς το Άδενδρο.
Σύμφωνα με τα ίδια στελέχη, το βέβαιο είναι ότι υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις σε προσωπικό. Έτσι, αρκετοί σιδηροδρομικοί σταθμοί στον άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης, κυρίως τις νυχτερινές ώρες έχουν σημαντικές ελλείψεις σε κρίσιμες ειδικότητες σιδηροδρομικών και υπολειτουργούν.
Στο πλαίσιο αυτό τα «κλειδιά» των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών στους σταθμούς Άδενδρο και Σίνδος, που βρίσκονται λίγο πριν από τη Θεσσαλονίκη, είναι γυρισμένα και οδηγούν μονίμως όλα τα τρένα (και όχι μόνο τα τοπικά) στις παρακαμπτήριες γραμμές. Αυτό γίνεται, καθώς δεν υπάρχει υπάλληλος στον σταθμό, ώστε να διαχωρίζει τα τρένα (ανάλογα με το φορτίο και την αποστολή τους) στις κύριες και τις παρακαμπτήριες γραμμές.
Όπως επισημαίνουν τα έμπειρα στελέχη του σιδηροδρόμου, είναι αδιανόητο τουλάχιστον τα μεγάλα εμπορικά τρένα και τα Ιντερσίτι που αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες και δεν σταματούν σε όλους τους σταθμούς να μην κινούνται μονίμως στις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά να αναγκάζονται να διέρχονται από όλες τις παρακαμπτήριες γραμμές, ακόμα και των σταθμών στους οποίους δεν προβλέπεται να σταματούν.
Σημειώνεται ότι αντίστοιχο ατύχημα στον ίδιο σταθμό είχε σημειωθεί και πριν από 12 χρόνια (στις 21 Οκτωβρίου 2005), με αποτέλεσμα τότε να τραυματιστούν 13 επιβάτες του Ιντερσίτι που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη-ΘεσσαλονίκηΑθήνα. Επίσης, αντίστοιχα ατυχήματα έχουν σημειωθεί και στον σταθμό της Σίνδου.
Τέλος, θα πρέπει να υπογραμμισθεί ότι πέραν όλων των άλλων ήδη καθυστερεί η υλοποίηση του έργου για την εγκατάσταση και λειτουργία του «Συστήματος Ελέγχου Ταχύτητας και Παραβίασης Φωτοσημάτων», μέσω του οποίου θα καλύπτεται ολόκληρος ο σιδηροδρομικός άξονας από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για έργο που δημοπρατήθηκε τα τελευταία χρόνια, χωρίς ακόμα να έχει παραδοθεί. [SID:11060070]