Πανάκριβα κόστισαν οι 5 αυτοκινητόδρομοι

40% στο κόστος κατασκευής και 623% στις απαλλοτριώσεις

Αυξημένο 40% έναντι του προϋπολογισμού κατά την προσφορά των αναδόχων έκλεισε το κατασκευαστικό κόστος για την ολοκλήρωση των 5 μεγάλων αυτοκινητόδρομων (Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ιόνια Οδός, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος, Μορέας), ενώ το συνολικό τους κόστος διαμορφώθηκε σε 10,8 δισ. ευρώ. Αποκλίσεις έως και 623% σημειώθηκαν στις δαπάνες του Δημοσίου για απαλλοτριώσεις, σε σχέση με τις τιμές του Σώματος Ορκωτών Ελεγκτών Λογιστών (ΣΟΕ). Τα παραπάνω απολογιστικά στοιχεία δημοσιοποιήθηκαν χθες για πρώτη φορά από τον γενικό γραμματέα Υποδομών Γιώργο Δέδε στο πλαίσιο του 1oυ συνεδρίου Υποδομών - Μεταφορών, «Προοπτικές Ανάπτυξης» που οργανώθηκε από ενημερωτικές ιστοσελίδες στους κλάδους των Υποδομών και των Μεταφορών (ypodomes.com και το metaforespress.gr). Στο ίδιο συνέδριο οι επικεφαλής των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας έκρουσαν τον κώδωνα του κινδύνου για το μέλλον του κατασκευαστικού κλάδου εξαιτίας της ανυπαρξίας νέων έργων.

Στα 10,838 δισ. ευρώ

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία έως σήμερα του υπουργείου Υποδομών, για τους 5 μεγάλους αυτοκινητόδρομους η τελική δαπάνη για την κατασκευή τους έφθασε τα 6,983 δισ. ευρώ, όταν η δαπάνη κατασκευής κατά την προσφορά ήταν 4,973 δισ. ευρώ (αυξήθηκε όπως προαναφέραμε 40%). Ωστόσο, το συνολικό κόστος των έργων αυτών, που περιλαμβάνει τις απαλλοτριώσεις, τις δαπάνες για τις αρχαιολογικές ανασκαφές και τις αποζημιώσεις που δόθηκαν σε κατασκευαστές και παραχωρησιούχους ως ρήτρες για τις καθυστερήσεις του Δημοσίου (π.χ. για μη έγκαιρη παράδοση των αναγκαίων εκτάσεων) έφθασε τα 10,838 δισ. ευρώ, ποσό που αναλύεται ως εξής: 3,633 δισ. ευρώ κοινοτική συνδρομή (Γ’ ΚΠΣ και ΕΣΠΑ), 4,348 δισ. ευρώ εθνική συμμετοχή (Γ’ ΚΠΣ και ΕΣΠΑ) και 2,856 δισ. ευρώ ιδιωτική συμμετοχή. Να σημειωθεί ότι μόνον το 2016 οι πόροι που εκταμιεύτηκαν για τα 5 αυτά μεγάλα έργα ήταν 1,273 δισ. ευρώ. Ωστόσο, τη μεγαλύτερη εντύπωση κάνουν τα στοιχεία των αποκλίσεων στο κόστος των απαλλοτριώσεων σε σχέση με τις τιμές του ΣΟΕ. Όπως ειπώθηκε από τον γενικό γραμματέα Υποδομών, μεταξύ άλλων, για το τμήμα Ευαγγελισμός - Ραψάνη διατέθηκαν για τις απαλλοτριώσεις ανά χιλιόμετρο 3,26 εκατ. ευρώ με την απόκλιση από τις τιμές ΣΟΕ να φθάνει στο 623%! Η απόκλιση για το τμήμα Αιγείρα - Καλάβρυτα έφθασε στο 159%, ενώ για το Αίγιο - Αραχωβίτικα 141%.

Από την πλευρά του ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας στο συνέδριο, επιχειρηματολόγησε εναντίον των μεγάλων εκπτώσεων που δίνονται από τις τεχνικές εταιρείες, έκανε λόγο για την ανάγκη δημιουργίας δομών στρατηγικού σχεδιασμού των δημόσιων υποδομών -«σχεδιασμού που δεν θα υλοποιεί έργα για τα έργα, αλλά θα υπηρετεί την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας»- όπως είπε χαρακτηριστικά, ενώ ανέφερε πως έχει καταρτιστεί κατάλογος με τις υποδομές που έχει ανάγκη η χώρα και για τον οποίο θα γίνει διαβούλευση για την ιεράρχηση των έργων και τη χρηματοδότησή τους.

Οι κατασκευαστικές

Στη συζήτηση των επικεφαλής των κατασκευαστικών ομίλων ο πρόεδρος της Άκτωρ Δημήτρης Κούτρας, απαντώντας ουσιαστικά στον υπουργό, αναρωτήθηκε «από οργάνωση καλά πάμε, από έργα όμως;» και πρόσθεσε πως το ζητούμενο σήμερα για τις τεχνικές εταιρείες είναι να επιζήσουν στην Ελλάδα για να αναπτυχθούν στο εξωτερικό.

Ο Γιώργος Περιστέρης, διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ Τέρνα, αφού θύμισε ότι οι ξένες εταιρείες οι οποίες συμμετείχαν στα μεγάλα οδικά έργα έφυγαν όταν ξέσπασε η κρίση, ζήτησε «ισότιμη μεταχείριση των εταιρειών (σε σχέση με τις αντίστοιχες στο εξωτερικό) τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τη φορολογία και την πληρωμή των υποχρεώσεων του κράτους, όπως π.χ. επιστροφές ΦΠΑ» καταλήγοντας ως εξής: «Το ελληνικό κράτος ίσως δεν μπορεί να κάνει πολλά για το ύψος των επιτοκίων και την ευκολία πρόσβασης των εταιρειών σε κεφάλαια, αλλά ας κάνει τουλάχιστον αυτά που μπορεί».

Ο Κωνσταντίνος Μυζάλης, διευθύνων σύμβουλος της J&P Άβαξ, σε δραματικό τόνο τόνισε ότι χρειάζεται να προκηρυχθούν νέα έργα άμεσα εντός του 2017, αλλιώς, όπως χαρακτηριστικά είπε, τη θέση των ελληνικών εταιρειών θα πάρουν σύντομα ξένες εταιρείες. Με έντονο ύφος μίλησε και ο Γιώργος Συριανός, πρόεδρος ΣΤΕΑΤ (Σύνδεσμος Εταιρειών Ανώτατης Τάξεως), υποστηρίζοντας ότι όλα τα κράτη, μέσω των κυβερνητικών τους ανωτάτων στελεχών, προωθούν σε άλλες χώρες τις τεχνικές τους εταιρείες. [SID:11074450]