Τριπλάσια βάρη για τους Έλληνες εφοπλιστές έναντι των Γερμανών
Τι δείχνουν οι φορολογικοί συντελεστές μετά την πρόσφατη επίθεση Σόιμπλε στην ελληνική ναυτιλία
Τρεις φορές υψηλότερο φόρο καταβάλλει ο Έλληνας εφοπλιστής από τον Γερμανό συνάδελφό του, ο οποίος παράλληλα απολαμβάνει και μία σειρά άλλων προνομίων, όπως αναφέρεται στη νέα γερμανική πολιτική για τη ναυτιλία, έτσι όπως αυτή περιγράφεται στη «Maritime Agenda 2025 - The future of Germany as a maritime industry hub», που υιοθετήθηκε μόλις πριν από περίπου έναν μήνα.
Η πρόσφατη επίθεση Σόιμπλε κατά της ελληνικής ναυτιλίας έφερε και πάλι στην επικαιρότητα το θέμα της φορολογικής πολιτικής που ακολουθούν μία σειρά ευρωπαϊκών χωρών με ανεπτυγμένη ναυτιλία, μεταξύ των οποίων και η Γερμανία, πολιτικές όμως που εξακολουθούν να παραμένουν λιγότερο ανταγωνιστικές έναντι αυτών των χωρών από την Άπω Ανατολή, όπως ανέδειξε και σχετική μελέτη της Deloitte.
Από την άποψη αυτή, σοφά ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης με μία σκληρή δήλωσή του επεσήμανε πρωτίστως ότι οι «προκλητικά αβάσιμες» δηλώσεις του κ. Σόιμπλε έρχονται σε «σε μία περίοδο που η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να προασπίσει, αλλά και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας της έναντι του σκληρού ανταγωνι- σμού από ναυτιλιακά κέντρα εκτός Ευρώπης».
Ο κ. Σόιμπλε, όμως, επιμένει να θέτει θέμα φοροαπαλλαγών για την ελληνική ναυτιλία, η οποία αποτελεί το 50% της ευρωπαϊκής, γνωρίζοντας ότι υπάρχουν διεθνή ναυτιλιακά κέντρα που επιδιώκουν να προσελκύσουν την ευρωπαϊκή ναυτιλία.
Άλλωστε, ως απάντηση σε αυτόν τον ανταγωνισμό εξ ανατολών, μόλις πριν από έναν μήνα η γερμανική κυβέρνηση παρουσίασε τη «Maritime Agenda 2025 - The future of Germany as a maritime industry hub», στην οποία, μεταξύ άλλων, αναφέρεται ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση προσφέρει στις ναυτιλιακές εταιρείες μία ελκυστική πολιτική φορολογίας που στηρίζεται στο σύστημα χωρητικότητας (tonnage tax), ενώ πρόσφατα τα πλοία απαλ- λάχθηκαν από τον φόρο ασφαλίστρων, που ήταν 19%.
Παράλληλα, σημειώνει ακόμη ότι οι γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες απαλλάσσονται πλήρως από την καταβολή στο υπουργείο Οικονομικών του Φόρου Μισθωτών Υπηρεσιών (ΦΜΥ) μέχρι το 2020 για τους απασχολούμενους σε πλοία με γερμανική σημαία, ενώ επιστρέφεται στους εργοδότες πλοιοκτήτες το 100% των καταβαλλόμενων εισφορών κοινωνικής ασφάλισης για τους ναυτικούς που απασχολούν στα πλοία τους.
Στη «Maritime Agenda 2025» σημειώνεται ακόμη ότι περίπου 360 ναυτιλιακές εταιρείες γερμανικών συμφερόντων διαχειρίζονται 2.700 εμπορικά πλοία, με αποτέλεσμα ο γερμανικός στόλος να καταλαμβάνει την τέταρτη θέση πίσω από την Ελλάδα, την Ιαπωνία και την Κίνα. Ωστόσο, προστίθεται ακόμη ότι λόγω της κρίσης τους τελευταίους δώδεκα μήνες ο γερμανικός εμπορικός στόλος συρρικνώθηκε κατά 200 πλοία τουλάχιστον. Επίσης, τη γερμανική σημαία φέρουν μόλις 339 πλοία από τα 2.700 (ποσοστό μόλις 12,5%), ενώ πριν από έναν χρόνο τα πλοία που είχαν υψωμένη τη γερμανική σημαία ήταν 350.
Φορολογικοί συντελεστές
Σε ό,τι αφορά τη φορολογία, σύμφωνα με παλαιότερη έρευνα της Deloitte, ο Γερμανός πλοιοκτήτης πληρώνει πολύ λιγότερους φόρους από τον Έλληνα. Ειδικότερα, για ένα δεξαμενόπλοιο 51.000 dwt και ένα bulk carrier 58.000 dwt o Έλληνας πλοιοκτήτης καταβάλλει φόρο 66.770 ευρώ για το δεξαμενόπλοιο και 68.328 ευρώ για το bulk carrier, ενώ για τα ίδια πλοία ο Γερμανός πλοιοκτήτης καταβάλλει φόρο 22.037 ευρώ και 23.850 ευρώ αντιστοίχως, ο Βρετανός 13.675 ευρώ και 14.774 ευρώ, ο Κύπριος 8.890 ευρώ και 9.400 ευρώ και ο Ολλανδός 18.135 ευρώ και 19.622 ευρώ αντιστοίχως.
Σημειώνεται ότι στο υπολογισθέν για το ελληνόκτητο πλοίο ποσό προσμετράται και η οικειοθελής συνεισφορά που συμφωνήθηκε μεταξύ ελληνικής κυβέρνησης και Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών μέσω του συνυποσχετικού που υπεγράφη και ψηφίστηκε από την ελληνική Βουλή.
Θα πρέπει να σημειωθεί, επίσης, ότι ενώ στην περίπτωση της Ελλάδας το tonnage tax αντιστοιχεί σε πραγματικά καταβαλλόμενο φόρο, στη Γερμανία το tonnage tax είναι μέθοδος, ευνοϊκού, υπολογισμού της τελικής φορολογικής υποχρέωσης η οποία προκύπτει επί τη βάσει τεκμαιρόμενων (μη πραγματικών) κερδών που ισούνται με το tonnage tax. Για τον υπολογισμό της τελικής φορολογικής υποχρέωσης το ποσό που προκύπτει από το tonnage tax υπόκειται σε corporate income tax (εταιρικό φόρο), ο οποίος σήμερα ανέρχεται σε 15% συν την εισφορά αλληλεγγύης 0,825% (5,5% επί του corporate income tax), και σε income tax (φόρο εισοδήματος) 15%45% επί των τεκμαιρόμενων κερδών. [SID:11104411]