Αλλάζει η εικόνα φορτίων Βαλκανικής και Μαύρης Θάλασσας
Οι στόχοι του νέου management - «Κόντρα» με Κωνστάντζα
« Ρότα» για το Ελεγκτικό Συνέδριο, προκειμένου να ελεγχθεί, έβαλε ο φάκελος της κοινοπραξίας που κέρδισε τον διεθνή διαγωνισμό για το 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης.
Χθες το μεσημέρι, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», ο φάκελος της κοινοπραξίας γαλλογερμανικών συμφερόντων κατατέθηκε στο Ταμείο, το οποίο αναμένεται να συνεδριάσει στις 19 Ιουνίου προκειμένου να τον αποστείλει στη συνέχεια στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση.
Το joint venture μεταξύ της «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», της «Terminal Link SAS», θυγατρικής της CMA CGM, και της «Belterra Investments Ltd.», συμφερόντων Ιβάν Σαββίδη, φιλοδοξεί μέχρι το τέλος του χρόνου να έχουν ολοκληρωθεί όλες οι διαδικασίες προκειμένου να αναλάβει το «πηδάλιο» στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Σε περίπτωση που ο σχεδιασμός υλοποιηθεί και το χρονοδιάγραμμα διατηρηθεί, η παρουσία της γαλλικής CMA CGM στη βόρεια Ελλάδα μαζί με τους συνεταίρους της φαίνεται ότι θα ανεβάσει το θερμόμετρο του ανταγωνισμού στη περιοχή. Εφόσον, όπως έχει αναφέρει, δώσει έμφαση και στην ανάπτυξη του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, αναμένεται να κερδίσει μερίδια από το λιμάνι της Κωνστάντζας, το οποίο διαχειρίζεται η Dubai Ports World.
Η αραβικών συμφερόντων εταιρεία έκανε τη δεύτερη μεγαλύτερη προσφορά και όπως φάνηκε στην πορεία του διαγωνισμού διεκδίκησε με αξιώσεις το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Η DPW, ένας από τους μεγαλύτερους ομίλους διαχείρισης Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, αντιμετωπίζει, σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, προβλήματα μειωμένης κίνησης φορτίων στο ρουμανικό λιμάνι που βρίσκεται στη Μαύρη Θάλασσα, εξαιτίας των συγκυριών που έχουν πλήξει τη θαλάσσια περιοχή την τελευταία διετία. Θε- ωρείται ότι μια άνοδος του ΟΛΘ θα επιδεινώσει περαιτέρω την κατάσταση στην Κωνστάντζα.
Ενδέχεται επίσης να υπάρξει, σε περιορισμένο επίπεδο πάντως, ανταγωνισμός και με το λι- μάνι του Πειραιά. Η Βαλκανική αλλά και η Μαύρη Θάλασσα αποτελούν αγορές - στόχο για τον ΟΛΠ, αλλά παράλληλα είναι και το βασικό πεδίο δραστηριοποίησης του ΟΛΘ.
Την ίδια στιγμή, άλλες πληροφορίες, που αναφέρουν ότι φορτία αμερικανικών συμφερόντων χρησιμοποιούν πλέον το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης αντί του ΟΛΘ, επιβεβαιώνονται από κύκλους της κοινοπραξίας που κέρδισε τον διαγωνισμό. Οι ίδιοι κύκλοι πάντως υπογραμμίζουν στη «Ν» ότι, κατά την εκτίμησή τους, δεν θα υπάρξουν προβλήματα.
Η συμβολή στη συνολική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής είναι ο στόχος της επένδυσης που θα υλοποιήσει η κοινοπραξία της Deutsche Invest Equity Partners GmbH - Terminal Link SAS - Belterra Investments Ltd. που αναδείχθηκε πλειοδότρια του διαγωνισμού για το 67% του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. Οι τρεις εταιρείες θα σχηματίσουν ένα joint venture με τα εξής ποσοστά συμμετοχής: DIEP: 47%, Terminal Link: 33%, Belterra Investment: 20%. Η κοινοπραξία έχει ήδη εκφράσει τη δέσμευσή της να εργαστεί μεθοδικά ώστε να καταστεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ουσιαστική πύλη εισόδου και μεταφορικό κέντρο στρατηγικής σημασίας για την Ελλάδα, τη Μεσόγειο, τη Βαλκανική Χερσόνησο και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
«Έχοντας ως βασικά εφόδια την παρουσία και τη δυναμική της σε διεθνές και τοπικό επίπεδο, δεσμεύεται να συμβάλει στην αναβάθμιση του λιμανιού μέσα από την υλοποίηση των απαιτούμενων επενδύσεων στις υποδομές, τον εξοπλισμό, την καινοτομία, τους ανθρώπινους πόρους και τις επιχειρηματικές ευκαιρίες, καθώς και στη συνολική ανάπτυξη της επιχειρηματικής κοινότητας και στην οικονομική ευημερία της περιοχής» τόνιζε, ενώ ξεκαθάριζε ότι κύριος στόχος της επένδυσης θα είναι η καθοριστική συμβολή στη συνολική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής.
[SID:11122799]