Άνοιξε ο δρόμος για ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΣΕ

Σύμφωνες με τους κανόνες της Ε.Ε. οι κρατικές ενισχύσεις στις δύο εταιρείες

Τον δρόμο για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον Ιούλιο και την υλοποίηση του business plan του ΟΣΕ άνοιξε η δημοσιοποίηση της απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις κρατικές ενισχύσεις των δύο εταιρειών, κρίνοντας ότι είναι σύμφωνες με τους κανόνες της Ε.Ε.

Η απόφαση αυτή, η οποία ήρθε χθες αμέσως μετά το Eurogroup, αναμένεται να στηρίξει το άνοιγμα της ελληνικής σιδηροδρομικής αγοράς στον ανταγωνισμό και να έχει θετικό αντίκτυπο στην ποιότητα των υπηρεσιών μεταφορών. Μάλιστα, ιδι- αίτερη αναφορά έγινε και από τον Ιταλό πρωθυπουργό Τζεντιλόνι κατά τη διάρκεια παρέμβασής του στη γερουσία της Ρώμης, ο οποίος ανακοίνωσε ότι στις αρχές Ιουλίου θα υπογράψει με τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα τη συμφωνία για τη μεταβίβαση του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη Ferrovie dello Stato Italiane SpA.

Σύμφωνα με την απόφαση της Γενικής Δ/νσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε., η διαγραφή χρέους, η αύξηση κεφαλαίου και η βοήθεια που είχε δοθεί στον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήταν σύμφωνα με τους κανόνες της Ε.Ε., λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις δυσκολίες που αντιμετώπιζε ο σιδηροδρομικός τομέας στην Ελλάδα και τη σημασία της καλής λειτουργίας του για τον πληθυσμό. Αναφερόμενη στο θέμα η Δανέζα αρμόδια επίτροπος Ανταγωνισμού της Ε.Ε. Μαγκρέιτε Βέστεϊγερ, σημείωσε ότι τα μέτρα αυτά θα βοηθήσουν τις δύο κρατικές ελληνικές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά και να παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες στους Έλληνες επιχειρηματίες και επιβάτες γενικότερα.

Υπενθυμίζεται ότι προ μηνών, κατά την υπογραφή της σύμβασης πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrovie dello Stato Italiane Group είχε προαναγγείλει επενδύσεις ύψους 500 εκατ. ευρώ σε τροχαίο υλικό και νέες τεχνολογίες, προκειμένου να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η έρευνα της Επιτροπής

Αναλυτικότερα, αναφορικά με τον ΟΣΕ, από την έρευνα της Επιτροπής διαπιστώθηκε ειδικότερα ότι τα μέτρα στήριξης της αναδιάρθρωσης μέσω: 1) της διαγραφής χρέους ύψους 14,3 δισ. ευρώ, 2) της μεταφοράς 757 υπαλλήλων διαχείρισης υποδομής και 3) των ετήσιων επιχορηγήσεων, που τέθηκαν σε εφαρμογή μετά τις 22 Οκτωβρίου 2014, δεν συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, δεδομένου ότι αφορούν δραστηριότητες που εκτελεί ο ΟΣΕ ως εθνικός διαχειριστής σιδηροδρομικής υποδομής και ως εκ τούτου δεν μπορούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό ούτε να επηρεάσουν τις εμπορικές συναλλαγές μεταξύ των κρατών-μελών.

Η μεταφορά 217 υπαλλήλων συντήρησης και οι ετήσιες επιχορηγήσεις ύψους έως 340 εκατ. ευρώ που πραγματοποιήθηκαν πριν από τις 22 Οκτωβρίου 2014 συνάδουν με τους κανόνες της Ε.Ε. για τις κρατικές ενισχύσεις.

Σχετικά με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα μέτρα που ελήφθησαν υπέρ της εταιρείας (συγκεκριμένα, διαγραφή του χρέους και ετήσια αύξηση των ετήσιων επιχορηγήσεων), συνολικής αξίας 1,079 δισ. ευρώ, είναι επίσης σύμφωνα με τους κανόνες της Ε.Ε. για τις κρατικές ενισχύσεις.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Κομισιόν, ο ΟΣΕ διαχειρίζεται την εθνική σιδηροδρομική υποδομή της Ελλάδας και επί του παρόντος ανήκει εξολοκλήρου στο Ελληνικό Δημόσιο. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που επίσης ανήκει εξολοκλήρου στο Ελληνικό Δημόσιο, αποσχίστηκε από τον ΟΣΕ το 2008 και είναι ο μοναδικός πάροχος επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα. Και οι δύο επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν εδώ και πολλά χρόνια οικονομικές δυσχέρειες, ενώ το τρέχον πρόγραμμα μακροοικονομικής ανάκαμψης της Ελλάδας συνιστά την αναδιάρθρωση αυτών των επιχειρήσεων, λόγω της σημασίας τους για την ελληνική οικονομία.

[SID:11129688]