Terminal Link: Κύριο λιμάνι στη Νοτιοανατολική Ευρώπη
Να ανακτήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης τον ιστορικό του ρόλο ως εμπορική πύλη και «κύριο λιμάνι» στη Νοτιοανατολική Ευρώπη έθεσε ως στόχο της κοινοπραξίας «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS» -η οποία έχει αναδειχθεί προτιμώμενος επενδυτής για το 67% του ΟΛΘ- o διευθύνων σύμβουλος της Terminal Link SAS, Boris Wenzel, στο πλαίσιο φιλικού γεύματος γνωριμίας με δημοσιογράφους, προαναγγέλλοντας επενδυτική έμφαση από πλευράς της κοινοπραξίας στον ΟΛΘ για την εξυπηρέτηση πλοίων μεγαλύτερου βυθίσματος. Σημειώνοντας πως η παρουσία του στη Θεσσαλονίκη είχε σκοπό να δείξει ότι η Terminal Link έχει πρόσωπο και είναι από τους μεγαλύτερους port operators παγκοσμίως, σε αντίθεση με σπέκουλες που είδαν το φως της δημοσιότητας σε μέρος του ελληνικού Τύπου πρόσφατα, ο κ. Wenzel γνωστοποίησε ότι κλιμάκιο της Terminal Link επισκέφθηκε χθες τον ΟΛΘ, σημειώνοντας μάλιστα ότι «περιμέναμε να βρούμε τα πράγματα πολύ χειρότερα, αλλά και πάλι πολλά μπορούν να βελτιωθούν». Στην κατεύθυνση αυτή έκανε λόγο για δύο φάσεις βελτιωτικών παρεμβάσεων και επενδύσεων αμέσως μετά την είσοδο των επενδυτών στον ΟΛΘ, την οποία τοποθέτησε χρονικά περί τα τέλη του τρέχοντος έτους:
Στην πρώτη φάση θα γίνουν παρεμβάσεις άμεσης βελτίωσης σε μηχανολογικό εξοπλισμό, διαδικασίες και management.
Στη δεύτερη φάση θα γίνουν μεγάλες επενδύσεις σε «deep sea facility», ώστε να μπορέσουν να εξυπηρετηθούν πλοία μεγαλύτερου βυθίσματος και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να ξαναγίνει κύριος προορισμός και κύριο λιμάνι στη Νοτιοανατολική Ευρώπη-Βαλκάνια, όπως ήταν ιστορικά στο παρελθόν και γενικότερα πιο ανταγωνιστικό και αποδοτικό λιμάνι. Επεσήμανε, επίσης, ότι ο ΟΛΘ στη χερσαία ζώνη του έχει πολλούς διαθέσιμους και αναξιοποίητους χώρους. Τα λιμάνια -τόνισε μεταξύ άλλων ο διευθύνων σύμβουλος της Terminal Link- λειτουργούν ως πολλαπλασιαστές για τις τοπικές και εθνικές οικονομίες και την εξαγωγική βιομηχανία και μέρος της δουλειάς συχνά είναι να πρέπει να εκπαιδεύσει κάποιος τους αξιωματούχους για τη σημασία των λιμανιών. Σημείωσε επίσης πως η κοινοπραξία και ειδικότερα η Terminal Link επέλεξε τον ΟΛΘ γιατί είναι εταιρεία εισηγμένη στο Χρηματιστήριο, με καλά οικονομικά αποτελέσματα και επειδή είναι λίγα πλέον τα ελκυστικά, προς ιδιωτικοποίηση, λιμάνια στην Ευρώπη. Στο ίδιο μήκος κύματος, ο συντονιστής και εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος της κοινοπραξίας, Σωτήρης Θεοφάνης, επεσήμανε την ανάγκη υλοποίησης από πλευράς πολιτείας των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων του ΟΛΘ, επανέλαβε ότι για την κοινοπραξία «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS» ο θαλάσσιος «δρόμος του μεταξιού» δεν σταματά στον Πειραιά και σημείωσε ότι θα δοθεί βάρος στην επέκταση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και την αναβάθμιση του εξοπλισμού, όπως και ότι οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών, όπως τα λιμάνια, δεν πρέπει να συσσωρεύουν αποθεματικά, αλλά να κατευθύνουν τα κεφάλαιά τους σε επενδύσεις. Το 51% της Terminal Link ανήκει στην CMA CGM, τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία ναυτιλιακών μεταφορών στον κόσμο, με στόλο 449 πλοίων μικρής μέσης ηλικίας (εξυπηρετεί πάνω από 420 εμπορικούς λιμένες παγκοσμίως και το 2016 μετέφερε 15,6 εκατ. TEU) και το 49% ανήκει στην China Merchants Port Holdings, εισηγμένη στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ, που διακινεί ετησίως πάνω από 95 εκατ. TEUS. Η Terminal Link έχει συμμετοχές σε 13 τερματικούς σταθμούς και σύμφωνα με τον κ. Wenzel μελετά την απόκτηση και νέων terminals στην Ευρώπη, στη βόρειο Αμερική και σε αναπτυσσόμενες αγορές της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής, ενδεχομένως και της Ασίας.
[SID:11144866]