Ζητούμενο η αντοχή του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας
Σίγουρα η προοπτική να… πλημμυρίσουν οι ελληνικοί δρόμοι με εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελούσε ευχάριστη εξέλιξη για τον περιορισμό της ρύπανσης στις πόλεις, της ηχορύπανσης, αλλά και της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Ωστόσο, ένα σημαντικό ερώτημα είναι κατά πόσο το ηλεκτρικό δίκτυο μπορεί να «αντέξει» αυτή την καινούρια πηγή κατανάλωσης ρεύματος - ειδικά μάλιστα όταν το σύστημα λειτουργεί στα «όριά» του, δηλαδή τις ημέρες του καλοκαιριού και του χειμώνα που επικρατούν ακραίες θερμοκρασίες, και η ζήτηση των νοικοκυριών εκτινάσσεται. Σύμφωνα με ειδικούς, δεν αναμένεται να υπάρξει πρόβλημα στο λεγόμενο σύστημα μεταφο- ράς ηλεκτρικής ενέργειας, δηλαδή τη «σπονδυλική στήλη» του δικτύου, που μεταφέρει την ηλεκτρική ενέργεια από τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής στα μεγάλα κέντρα κατανάλωσης. Όπως σημειώνουν χαρακτηριστικά, το σύστημα μεταφοράς είναι αρκετά στιβαρό και επομένως η λειτουργία του δεν προβλέπεται να επηρεαστεί σημαντικά από τη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Επομένως, το ερώτημα αφορά το λεγόμενο σύστημα διανομής της ηλεκτρικής ενέργειας, δηλαδή τα δίκτυα μέσης και χαμηλής τάσης. Αυτό σημαίνει πως ανά περιοχή, με βάση τα τοπικά τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του δικτύου, είναι διαφορετικός και ο μέγιστος αριθμός ηλεκτροκίνητων οχημάτων που μπορεί να υποστηριχθεί. Κατά συνέπεια, ανάλογα με αυτά τα χαρακτηριστικά, αλλά και την τοπική διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, θα κριθεί αν θα αρχίζει να «δοκιμάζεται» η αντοχή κάποιου τοπικού δικτύου.
Ακόμη πάντως και σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απαραίτητο πως θα χρειαστούν επενδύσεις για την αναβάθμισή του. Η εναλλακτική λύση είναι να εφαρμοσθούν «έξυπνες» τεχνικές διαχείρισης της ζήτησης από τα ηλεκτρικά Ι.Χ., ώστε κατά κανόνα να φορτίζονται τις ώρες που είναι περιορισμένη η κατανάλωση από άλλες πηγές.
Μία τέτοια τεχνική είναι η ελεγχόμενη φόρτιση με χρήση πολυζωνικών τιμολογίων, ώστε με τη χρέωση διαφορετικών τιμών αγοράς της ηλεκτρικής ενέργειας για κάθε χρονική ζώνη, να δίνονται οικονομικά κίνητρα για τη μετατόπιση στα διαστήματα μη αιχμής της ζήτησης από τα ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης, υπάρχει η ελεγχόμενη φόρτιση τύπου «Valley-filling», όπου η αναπλήρωση της χαμένης ηλεκτρικής ενέργειας της μπαταρίας των Ι.Χ. γίνεται τις ώρες ελάχιστης ζήτησης φορτίου.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2010, η ΔΕΗ είχε μελετήσει την «ετοιμότητα» των ελληνικών δικτύων διανομής για την επιπλέον ζήτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, μέσα από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα MERGE, στο οποίο μάλιστα ήταν