«Χαμένη» στους κανονισμούς η παγκόσμια ναυτιλία

Διαρκείς οι προκλήσεις και ύφαλοι από την ασάφεια των ρυθμίσεων

Αντιμέτωπη με ένα «τσουνάμι» νέων κανονισμών είναι η παγκόσμια ναυτιλία, πολλοί εκ των οποίων είναι ασαφείς, μη πρακτικοί και αναποτελεσματικοί.

Το πέλαγος της αβεβαιότητας εντός του οποίου πλέει η διεθνής ναυτιλία περιεγράφηκε πολύ παραστατικά και στο διεθνές συνέδριο που διοργανώθηκε από τη Newsfront / Naftiliaki, υπό την αιγίδα της Martecma (Hellenic Marine Technical Managers Association), στο Ίδρυμα Ευγενίδου, και παραβρέθηκαν περίπου 530 εκπρόσωποι από 161 εταιρείες και 15 χώρες.

Η ναυτιλία αντιμετωπίζει προκλήσεις καθώς οι κανονισμοί συνεχίζουν να έρχονται και θα πρέπει να εφαρμοστούν με ένα σημαντικό κόστος ανέφερε ο πρόεδρος του συνεδρίου, ο κ. Δημήτριος Κωστάρας, General Manager της Pantheon Tankers Management, ο οποίος τόνισε ότι υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα σχετικά με το τι απαιτείται και ως προς το μέγεθος των βελτιώσεων που θα επιτευχθούν. Επιπλέον, προειδοποίησε τους συμμετέχοντες ότι πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί στις επιλογές τους σε σχέση με τον εξοπλισμό.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα των συστημάτων επεξεργασίας νερού έρματος (ballast water treatment systems). Ο Αντώνης Βουρδάχας, vessel performance analyst στον ABS, σημείωσε ότι υπάρχουν επί του παρόντος έξι εγκεκριμένα συστήματα από την αμερικανική ακτοφυλακή (USCG), μερικά με USCG AMS και πάνω από 60 με έγκριση από τον ΙΜΟ. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχει μια έλλειψη feedback σχετικά με τις λειτουργικές επιδόσεις από τα διαφορετικά ήδη εγκατεστημένα συστήματα.

Ο κ. Βουρδάχας παρουσίασε τα αποτελέσματα από ένα ερωτηματολόγιο σχετικό με τις προκλήσεις και τα διδάγματα που προέκυψαν από τα εγκατεστημένα συστήματα BWTS το οποίο στάλθηκε σε 27 εφοπλιστές, καλύπτοντας 220 πλοία και οκτώ τεχνολογίες. Από την ανάλυση των απαντήσεων προκύπτει ότι μόνο το 14% των εγκατεστημένων συστημάτων λειτουργούν ικανοποιητικά.

Ένα άλλο 14% δήλωσε ότι είναι εντελώς ακατάλληλα, τόνισε ο κ. Βουρδάχας. Διαχωρίζοντας τα προβλήματα σε hardware, αποτυχίες λογισμικού, μετρήσεις, ανταλλακτικά και συντήρηση, είπε ότι ο κάθε τύπος της τεχνολογίας BWTS υποφέρει από κάθε πρόβλημα σε διαφορετικό βαθμό.

Πολλά ειπώθηκαν και για τους scrubbers, αλλά και για τα καύσιμα μειωμένης περιεκτικότητάς σε θείο (SOx). Ο κ. Κώστας Βλάχος, COO της CMM, δήλωσε ότι οποιαδήποτε αλλαγή δεν μπορεί να συμβεί χωρίς σοβαρές οικονομικές συνέπειες.

Στους κατασκευαστές μηχανών πλοίων αρέσουν τα scrubbers, δήλωσε ο Jesper Arvidsson της MAN Diesel & Turbo γιατί δεν απαιτούνται συνήθως τροποποιήσεις, και αν γίνουν είναι σε μικρό βαθμό.

Όσον αφορά τα νέα όρια σε SOx, είπε ότι «η ποιότητα των καυσίμων ποικίλλει τόσο πολύ που προκαλεί προβλήματα στις μηχανές. Επίσης, υπάρχει αβεβαιότητα σχετικά με τους κανονισμούς και όσον αφορά τα scrubbers, επειδή απαιτείται μια μεγάλη επένδυση, οι εταιρείες δείχνουν απρόθυμες».

Ο Σταύρος Χατζηγρηγόρης, Manager Director της Maran Gas Maritime και πρόεδρος της Martecma, μιλώντας για τα scrubbers, τόνισε ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες ναυλώνουν VLCC με scrubbers. Πράγματι, αρκετοί ακόμη ομιλητές επισήμαναν ότι οι ναυλωτές είναι αυτοί που πιέζουν για την εφαρμογή των κανονισμών μέσα από τον τρόπο της επιλογής πλοίου. Η διαθεσιμότητα καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αποτελεί ένα ακόμη σημείο προβληματισμού.

Η απόφαση του ΙΜΟ να μειώσει τις προδιαγραφές περιεκτικότητας σε θείο των καυσίμων στο ποσοστό 0,5% από την 1η Ιανουαρίου 2020 είναι σαφής, όμως εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα γύρω από το ρυθμιστικό πλαίσιο, μεγάλο μέρος του οποίου μπορεί να μη γίνει καθόλου σαφέστερο μέχρι το 2019, δήλωσε η κα Sara Lawrence, global technical manager, της Shell Marine. Είναι ξεκάθαρο ότι αυτή η αλλαγή στη ναυτιλία θα μπορούσε να οδηγήσει σε αντικατάσταση 300 εκατομμυρίων βαρελιών HSFO, ανά ημέρα, από καύσιμα με περιεκτικότητα θείου 0,5%, ανέφερε.

Η κα Lawrence υποστήριξε ότι τα διυλιστήρια αρχίζουν να προετοιμάζονται και θα είναι έτοιμα. Είπε ότι στην πραγματικότητα όλες οι επιλογές καυσίμων θα παίξουν κάποιο ρόλο στην τελική νομοθεσία και ανέφερε ότι, τουλάχιστον αρχικά, ένα σημαντικό μέρος αυτών των καυσίμων θα είναι 0,5% περιεκτικότητας σε θείο, που θα διαφέρει από τα παραδοσιακά καύσιμα πετρελαίου και ως εκ τούτου θα πρέπει να αναμένονται παρόμοιες προκλήσεις με αυτές που παρουσιάστηκαν για τα καύσιμα ECA 0,1%.

Η κα Mαρία Κυρατσούδη, FOBAS specialist Lloyd’s Register, είπε ότι «όσο κατευθυνόμαστε προς το 2020 οι αλλαγές θα γίνονται πιο δαπανηρές και εκείνοι που αποφασίζουν να περιμένουν και να τις αγνοούν θα προκαλέσουν σοβαρή εμπορική στρέβλωση».

[SID:11489165]