Ποιους στόχους και προτεραιότητες θέτει ο νέος μέτοχος στον ΟΛΘ
15/12 η αγοραπωλησία μετοχών - Τέλη Ιανουαρίου η εγκατάσταση κοινοπραξίας - Έμφαση στην επέκταση 6ου προβλήτα
Στα τέλη Ιανουαρίου αναμένεται η εγκατάσταση της κοινοπραξίας των επενδυτών (DIEP GmbH-Terminal Link SASBelterra Ltd) στον ΟΛΘ, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν».
Στις 15 Δεκεμβρίου, όπως ανακοίνωσε χθες από το βήμα του 21ου Πανελληνίου Συνεδρίου Logistics ο συντονιστής και εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος της κοινοπραξίας Σωτήρης Θεοφάνης, θα υπογραφεί η σύμβαση της αγοραπωλησίας των μετοχών για το 67% του ΟΛΘ και η κοινοπραξία δηλώνει αποφασισμένη να αναδείξει το λιμάνι σε παίκτη γεωστρατηγικού χαρακτήρα.
Η ουσία του εγχειρήματος, όπως τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Θεοφάνης, είναι ο έκτος προβλήτας, γιατί εκεί υπάρχει η βασική υποδομή ΣΕΜΠΟ και «εκεί θα παιχτεί στην ουσία το στοίχημα της ανταγωνιστικότητας, από τις υποδομές που θα δημιουργηθούν», σημειώνοντας ότι η κοινοπραξία θα επιδιώξει την ολοκλήρωση της επέκτασης του έκτου προβλήτα σε τέσσερα χρόνια αντί των επτά που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης για τις υποχρεωτικές επενδύσεις. «Αν δεν δημιουργήσεις υποδομές για να σου έρθουν μεγαλύτερα πλοία, δεν έχεις καμία πιθανότητα να παίξεις γεωστρατηγικό ρόλο στις μεταφορές. Εάν είσαι εντελώς αποκλεισμένος από τα mainliners, δηλαδή τις κύριες γραμμές, και εξυπηρετείσαι μόνο από feederτροφοδοτικές γραμμές δεν έχεις καμία ελπίδα να ξεπεράσεις τη στενή σου ενδοχώρα» ανέφερε χαρακτηριστικά.
Στον τομέα του γενικού και χύδην φορτίου θα υπάρξουν επίσης όπως επεσήμανε επενδύσεις, οι οποίες θα είναι στοχευμένες, ανάλογα με τη ζήτηση που θα υπάρχει από μεγάλους πελάτες και βιομηχανίες στην ευρύτερη βαλκανική, που θα θέλουν και θα μπορούν να χρησιμοποιούν τον ΟΛΘ.
Βασικό σημείο, πάντως, της στρατηγικής που θα ακολουθήσουν οι επενδυτές, όπως τόνισε, θα είναι και η ανάπτυξη υποδομών «beyond the port». «Δεν μπορείς να παίξεις καθοριστικό ρόλο στο διαμετακομιστικό εμπόριο και στις μεταφορές της περιοχής εάν δεν έχεις μια συγκροτημένη πολιτική, η οποία θα σου δώσει τη δυνατότητα να επενδύσεις στις γειτονικές αγορές-στόχους σε έργα υποδομής, σε dry ports, δηλαδή σε χερσαίους εμπορευματικούς σταθμούς και δεν στήσεις ένα καλά οργανωμένο δίκτυο σιδηροδρομικής λειτουργίας και μεταφοράς» τόνισε σχετικά. Ως σημαντικό στοίχημα, το οποίο όμως, όπως σημείωσε, δεν γνωρίζουν πόσο εύκολα θα γίνει, για λόγους που δεν οφείλονται μόνο στους ίδιους, αλλά στη γενικότερη κατάσταση στην περιοχή είναι το θέμα της κρουαζιέρας, η οποία μπορεί να διαχύσει οικονομικά οφέλη στην περιοχή.
Πρόθεση της κοινοπραξίας, επίσης, σύμφωνα με τον επικεφαλής και συντονιστή της, είναι «να ξανακτίσουμε την εταιρεία από την αρχή», υπό την έννοια της επένδυσης σε νέους ανθρώπους, προοπτική που χαρακτήρισε ως πολύ σημαντικό στοιχείο και «στοίχημα» της αναδιοργάνωσης της εταιρείας. Μέσα στο πρώτο εξάμηνο, σύμφωνα πάντοτε με τον κ. Θεοφάνη, θα γίνουν άμεσα επενδύσεις για αλλαγή του εξοπλισμού του ΟΛΘ, καθώς -όπως τόνισε- «αν δεν το κάνουμε, το λιμάνι κινδυνεύει να μην μπορεί να λειτουργήσει σοβαρά». Το δεύτερο βήμα θα είναι η προαναφερόμενη επέκταση του έκτου προβλήτα εντός τετραετίας και «μετά μπαίνουν τα ζητήματα της επέκτασης ή βελτίωσης της υποδομής φορτοεκφόρτωσης στην ανατολική πλευρά του έκτου προβλήματα και αρκετά αργότερα της δημιουργίας ενιαίου κρηπιδώματος στους προβλήτες τέσσερα και πέντε».
Ναυτιλία και logistics
Από το βήμα του ίδιου συνεδρίου ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιώς Ευάγγελος Σαμπράκος
Η ουσία επεσήμανε το ρόλο της ναυτιλίας στην εφοδιαστική αλυσίδα όσον αφορά τις μεταφορές, εκφράζοντας την ελπίδα ότι τα logistics θα αποτελέσουν τον τρίτο πυλώνα για την ανάπτυξη στη χώρα τα επόμενα χρόνια.
Υπενθύμισε ότι περίπου το 90% του εξωτερικού εμπορίου και το 43% του εσωτερικού εμπορίου της Ε.Ε. διακινείται διά θαλάσσης, με την ελληνόκτητη ναυτιλία να «κοντρολάρει» ένα πολύ σημαντικό μέρος αυτών των ροών και διέβλεψε περαιτέρω ενίσχυσή της στον τομέα αυτό. Μεταξύ 2001 και 2016 η χωρητικότητα εκτοπίσματος (DWT) των πλοίων του ελληνόκτητου στόλου -όπως τόνισε - υπερδιπλασιάστηκε και αριθμούσε το 2016 περίπου 5.230 πλοία.
Με τη συμβολή της τεχνολογίας
Στις δυνατότητες για κατακόρυφη βελτίωση υπηρεσιών, που δίνουν οι νέες τεχνολογίες στον κλάδο των logistics αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος της TREDIT A.E. Aπόστολος Μπιζάκης. «Πολύ πριν το κοντέινερ φτάσει στο λιμάνι και μέχρι να φύγει απ’ αυτό γνωρίζουμε ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεται και μπορούμε να εντοπίσουμε τα σημεία, στα οποία υπάρχει περιθώριο να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες» τόνισε και συμπλήρωσε ότι διαμορφώνονται προοπτικές και για τον κεντρικό έλεγχο της διακίνησης σε λιμάνια που ανήκουν σε συμμαχίες. Επίσης, μίλησε για την πλήρη λειτουργική ενιαιοποίηση θαλάσσιων και χερσαίων μεταφορών, που ήδη προωθείται από εταιρείες κολοσσούς, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται παράδοση φορτίων door to door ή να δρομολογούνται block trains από τη Βαλτική μέχρι την Άπω Ανατολή, όπως έκανε πολύ πρόσφατα η Maersk.
Χαμηλές οι επιδόσεις της Ελλάδας σήμερα
Επί του παρόντος, όπως επισημάνθηκε, η Ελλάδα υστερεί σε επιδόσεις σε υποδείκτες του δείκτη LPI (Logistics Performance Index), εν συγκρίσει με χώρες όπως η Ιταλία και η Τουρκία, ενώ και η ενεργοποίηση του σχετικού θεσμικού πλαισίου καθυστερεί επί μακρόν. Παρουσιάζοντας στοιχεία του Δείκτη Απόδοσης Logistics (LPI) για την τελευταία δεκαετία, ο Ιωάννης Σιαμάς, μέλος του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σημείωσε ότι η Ελλάδα παρουσιάζει χαμηλές επιδόσεις στα τελωνεία και στη χωρητικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων και βάσει στοιχείων του 2016 βρίσκεται σταθερά πίσω από την Ιταλία και την Τουρκία.
Σε ό,τι αφορά το θεσμικό πλαίσιο, επεσήμανε ότι παρότι βρισκόμαστε ήδη στο 2017, αυτό εξακολουθεί να εκκρεμεί επί χρόνια, αφού δεν έχουν εκδοθεί οι απαιτούμενες σχετικές υπουργικές αποφάσεις και Προεδρικά Διατάγματα, ενώ ιδιαίτερη έμφαση χρειάζεται να δοθεί και στις χρήσεις γης.
[SID:11505238]