Α' εξάμηνο 2018 τα έργα στον έκτο προβλήτα του ΟΛΘ
Στα τέλη της εβδομάδας περνά στην κοινοπραξία το 67% των μετοχών του λιμανιού
Ετου ντός του πρώτου εξαμήνου
2018 προτίθεται να ξεκινήσει τα έργα στον έκτο προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης η κοινοπραξία των επενδυτών, στους οποίους περνά στα τέλη της εβδομάδας το 67% των μετοχών του ΟΛΘ, όπως προανήγγειλε ο συντονιστής-εκπρόσωπός της Σωτήρης Θεοφάνης, κατά την τοποθέτησή του σε συνεδρίαση του δ.σ. του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος.
Αντικείμενο της εν λόγω συνεδρίασης ήταν η στρατηγική ανάπτυξης του ΟΛΘ και η αντιμετώπιση των προβλημάτων λειτουργίας του και ο κ. Θεοφάνης τόνισε ότι για την ανάκτηση της απολεσθείσας διεθνούς ανταγωνιστικότητας του λιμένα της Θεσσαλονίκης τα προηγούμενα χρόνια, θα πρέπει να επιλυθεί άμεσα το θέμα των καθυστερήσεων στις φορτώσεις των πλοίων.
Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία, σήμερα τα πλοία που προσεγγίζουν το λιμάνι αναμένουν σε ορισμένες περιπτώσεις έως και 120 ώρες μέχρι να ξεφορτώσουν, ενώ ο στόχος της κοινοπραξίας είναι ο χρόνος αυτός να γίνει 8 ώρες, που είναι και ο μέσος όρος διεκπεραίωσης παρόμοιων εργασιών διεθνώς. Σε κάθε περίπτωση, η ταχύτητα των φορτοεκφορτώσεων αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ανάκτηση της χαμένης αξιοπιστίας του ΟΛΘ και για την προσέλκυση νέων πελατών και αποτελεί σαφή λειτουργική προτεραιότητα για την κοινοπραξία.
Όσον αφορά, δε, τα έργα στον έκτο προβλήτα, ο κ. Θεοφάνης δήλωσε ότι είναι κρίσιμο να ξεκινήσουν εντός του πρώτου εξαμήνου του 2018, ούτως ώστε να μη χαθεί κι άλλο τμήμα της αγοράς για τον ΟΛΘ και επανέλαβε ότι σε ορίζοντα τετραετίας ο παραχωρησιούχος θα έχει ολοκληρώσει το σύνολο των επενδύσεων για τις οποίες έχει δεσμευθεί.
Στις προτεραιότητες της νέας διοίκησης, η οποία εφόσον τηρηθεί ακριβώς το ίδιο χρονοδιάγραμμα όπως και στην περίπτωση της παραχώρησης του λιμανιού του Πειραιά θα αναλάβει εντός του Φεβρουαρίου 2018, είναι η ύπαρξη των κατάλληλων υποδομών εύρυθμης και ασφαλούς λειτουργίας του λιμανιού. Στο πλαίσιο αυτό θ’ αντικατασταθούν, όπως επισημάνθηκε, μία ή δύο γερανογέφυρες σε ορίζοντα 18 μηνών.
Σε σχέση με τον προβληματισμό επιχειρήσεων - μελών του ΣΒΒΕ για την ανταγωνιστική λειτουργία του λιμένα του Πειραιά με αυτόν της Θεσσαλονίκης, ο κ. Θεοφάνης υποστήριξε ότι τα δύο λιμάνια απευθύνονται σε διαφορετικές αγορές και ως εκ τούτου δεν είναι ανταγωνιστικά, ενώ οι αγορές-στόχοι του ΟΛΘ είναι η Βουλγαρία και τα Σκόπια κατά κύριο λόγο, η Νότια Ρουμανία και σημαντικό μέρος της Σερβίας. [SID:11549389]