Δοκιμάζεται το ταμείο αποζημιώσεων της Κίνας
Η ζημιά από ενδεχόμενη ρύπανση θα φθάσει το 1 δισ. δολ.
Ηπυρκαγιά στο δεξαμενόπλοιο Sanchi και το ενδεχόμενο μεγάλης διαρροής πετρελαίου δοκιμάζει το σύστημα ασφαλιστικής κάλυψης που έχει υιοθετήσει η Κίνα για αποζημιώσεις από τη δημιουργία πετρελαιοκηλίδων, ενώ μπορεί να καταστήσει το 2018 ως το χειρότερο έτος της τελευταίας δεκαπενταετίας από την άποψη της πρόκλησης θαλάσσιας ρύπανσης.
Το δεξαμενόπλοιο Sanchi (164.000 dwt, έτους ναυπήγησης 2008), υπό σημαία Παναμά, που μετέφερε 136.000 τόνους ελαφρού αργού πετρελαίου από το Ιράν, συγκρούστηκε το προηγούμενο Σάββατο με το κινεζικό φορτηγό πλοίο CF Crystal σε απόσταση 160 ναυτικών μιλίων ανοικτά των κινεζικών ακτών, κοντά στη Σαγκάη και τον ποταμό Γιανγκτσέ.
Το δεξαμενόπλοιο, σύμφωνα με ανακοίνωση του κινεζικού υπουργείου Μεταφορών, μία βδομάδα μετά εξακολουθεί να φλέγεται, ενώ σημειώνονται και εκρήξεις, οι οποίες παρεμποδίζουν τις συνεχιζόμενες προσπάθειες διάσωσης και πυρόσβεσης, εντείνοντας τους φόβους ότι θα μπορούσε να «σπάσει» ή να βυθιστεί.
Επίσης, σύμφωνα με τις ιαπωνικές αρχές, λόγω των ισχυρών ανέμων ακυβέρνητο εισήλθε στην Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη της Ιαπωνίας, ενώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι εξακολουθούν να αγνοούνται τα 31 από τα 32 μέλη του πληρώματος, καθώς ένας ναυτικός ανασύρθηκε νεκρός από τη θάλασσα. Το κινεζικό φορτηγό πλοίο, που μετέφερε σιτηρά από τις ΗΠΑ, υπέστη περιορισμένες ζημιές και τα 21 μέλη του πληρώματός του, Κινέζοι ναυτικοί, διασώθηκαν.
Το ενδεχόμενο πρόκλησης θαλάσσιας ρύπανσης από μία έκρηξη του πλοίου ή τη βύθισή του είναι πολύ πιθανό. Έτσι η Κίνα θα βρεθεί αντιμέτωπη με ένα ιδιαίτερα μεγάλο ποσό που θα κληθεί να καταβάλει σε πληγέντες σε μία τέτοια περίπτωση, καθώς έχει επιλέξει να υιοθετήσει ένα δικό της σύστημα αποζημιώσεων.
Επισημαίνεται ότι η πρόκληση ρύπανσης από δεξαμενόπλοια αποζημιώνεται μέσω της 1992 Civil Liability and Fund Convention (CLC). Σε πρώτο επίπεδο οι αποζημιώσεις καταβάλλονται από τους πλοιοκτήτες μέσω των Protection and Indemnity Clubs (αλληλασφαλιστικοί οργανισμοί που έχουν ιδρύσει οι πλοιοκτήτες). Στη συνέχεια τα υπόλοιπα ποσά καταβάλλονται από τη Fund Convention, μέσω του γνωστού οργανισμού The International Oil Pollution Compensation (IOPC) Funds, με έδρα το Λονδίνο, που έχει αναλάβει τις αποζημιώσεις και στην περίπτωσης του «Αγία Ζώνη ΙΙ» εδώ στον Πειραιά.
Η Κίνα, εκτός από την ειδική διοικητική περιοχή του Χονγκ Κονγκ, επέλεξε να μη συμμετάσχει στη σύμβαση για το Convention Fund, ενώ συμμετέχει στην CLC, καθώς ως μεγάλος εισαγωγές πετρελαίου θα πλήρωνε υψηλές εισφορές.
Αντ’ αυτού, ίδρυσε το δικό της ταμείο αποζημίωσης για τις πετρελαιοκηλίδες το 2012, χρηματοδοτούμενο από μια μικρή εισφορά επί των εισαγωγών πετρελαίου, λιγότερο από πέντε σεντ του δολαρίου ανά τόνο.
Μέχρι τα τέλη του 2015, το ταμείο είχε κεφάλαια 389 εκατ. CNY (60 εκατ. δολ), τα οποία τώρα μπορεί να έχουν φτάσει τα 610 εκατ. CΝΥ (95 εκατ. δολ.). Ωστόσο, εκτιμάται ότι η ζημιά από τη ρύπανση που ενδέχεται να προκαλέσει το Sanchi θα ξεπεράσει το 1 δισ. δολ.
Αναφορικά με την επιβάρυνση του περιβάλλοντος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η καταστροφή του Sanchi μπορεί να γίνει η μεγαλύτερη των τελευταίων 15 χρόνων. Η προηγούμενη μεγάλη καταστροφή ήταν του δεξαμενοπλοίου Hebei Spirit τον Δεκέμβριο του 2007 και του Prestige, που βούλιαξε τον Νοέμβριο του 2002 στον Ατλαντικό. [SID:11598644]