Ζητούμενο η οργάνωση και η ηρεμία στην περιοχή

Η Ελλάδα, η οποία είναι σταθερά ο τρίτος μεγαλύτερος προορισμός κρουαζιέρας στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο, δεν έχει πετύχει μέχρι τώρα να κεφαλαιοποιήσει τη δυναμική της. Σύμφωνα με όσα αναφέρουν στο σύνολό τους οι εμπλεκόμενοι στη βιομηχανία, δύο είναι οι αιτίες που έχουν οδηγήσει σε αυτό το αποτέλεσμα. Από τη μία οι

Mδιεθνείς συγκυρίες και οι ταραχές στην ευρύτερη περιοχή (κυρίως σε Αίγυπτο και Τουρκία) και από την άλλη η έλλειψη οργάνωσης και υποδομών στη χώρα, που στέρησαν από την Ελλάδα τη δυνατότητα να εισπράξει μέρος της υπεραξίας της στη βιομηχανία. Την περίοδο αυτή σε συνεργασία και με την Cosco, η οποία ελέγχει πλέον το λιμάνι του Πειραιά από το οποίο περνάνε σε ετήσια βάση περίπου 1 εκατ. επιβάτες κρουαζιέρας, γίνεται μια προσπάθεια να αυξηθούν σταδιακά οι επιβάτες home port. Πιο συγκεκριμένα, στον επενδυτικό σχεδιασμό της εταιρείας προβλέπονται επενδύσεις που μπορεί να ξεπεράσουν τα 200 εκατ. ευρώ για τη δημιουργία νέας βάσης κρουαζιέρας, που θα μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και έξι κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς. Η πρώτη φάση του σχεδίου προβλέπει ότι η νέα βάση θα έχει δύο με τρεις θέσεις πλαγιοδέτησης. Η Cosco θέλει ο Πειραιάς να αναλάβει ηγετική θέση για το home port στην κρουαζιέρα, με προσέλκυση πρόσθετων 580.000 επιβατών που θα χρησιμοποιούν τον Πειραιά ως λιμάνι εκκίνησης, εκ των οποίων οι 100.000 θα είναι Κινέζοι. Προκειμένου να πετύχει τον σκοπό της αναζητά συνεργασίες με πέντε ή έξι λιμάνια - προορισμούς κρουαζιέρας προκειμένου να αναπτυχθεί ένα ή περισσότερα οργανωμένα δρομολόγια που θα μπορούν να προσελκύσουν κρουαζιερόπλοια και επιβάτες. [SID:11679463]