Η Ελλάδα από τις μεγαλύτερες δυνάμεις στην Ευρώπη

Σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, η ελληνική επιβατηγός ναυτιλία (εξαιρουμένης της κρουαζιέρας) παραμένει μια από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη, καθώς μέσω αυτής πραγματοποιείται το 17% της θαλάσσιας επιβατικής κίνησης στο σύνολο της Ε.Ε. Στην Ελλάδα παρατηρείται ο μεγαλύτερος αριθμός λιμένων μεταξύ των χωρών της Ε.Ε. από τους οποίους εκτελούνται θαλάσσιες συγκοινωνίες (145), ενώ ο Πειραιάς αποτελεί το μεγαλύτερο σε επιβατική κίνηση λιμάνι της Ε.Ε. (7,9 εκατ. επιβάτες το 2015).

Επίσης, σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, το συνολικό θαλάσσιο μεταφορικό έργο επιβατών στην Ευρώπη ανέρχεται σε 215.000.000 επιβάτες, από τους οποίους το 15% -ή 32 εκατ.- αφορά την Ελλάδα

Mκαι το 16% -ή 35 εκατ. επιβάτεςτην Ιταλία. Δηλαδή η Ιταλία και η Ελλάδα συμμετέχουν με ποσοστό 31% στη συνολική ευρωπαϊκή κίνηση.

Στην Ελλάδα από τα 100 νησιά τα οποία εξυπηρετούνται ακτοπλοϊκά μόνο τα 27 διαθέτουν αεροδρόμιο, δηλαδή τα 73 νησιά εξυπηρετούνται μόνο διά θαλάσσης, ενώ η ενδοεπικοινωνία επιτυγχάνεται μόνο με τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία.

Στις ελληνικές ακτοπλοϊκές και πορθμειακές γραμμές το 2016 διακινήθηκαν 31,6 εκατ. επιβάτες, 8,3 εκατ. ΙΧ οχήματα και 1,3 εκατ. φορτηγά αυτοκίνητα. Σε ό,τι αφορά τον τουρισμό, υπολογίζεται ότι στα νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου διακινούνται κάθε χρόνο περισσότεροι από 10 εκατ. τουρίστες εσωτερικού και εξωτερικού και στην Αδριατική 1 εκατομμύριο. Για την εκτέλεση των θαλάσσιων μεταφορών δεν είναι απαραίτητες οι μεγάλου κόστους και χρόνου επενδύσεις για τη δημιουργία ασφαλών οδικών αρτηριών, ενώ παράλληλα με τα επιβατικά πλοία προσφέρεται η δυνατότητα μαζικών μεταφορών επιβατών και οχημάτων. Αυτοί οι δύο παράγοντες έχουν ως αποτέλεσμα την επίτευξη συνολικά μικρότερου κόστους μεταφοράς. Ως κόστος εννοείται το άθροισμα του κόστους των υποδομών και των ναύλων. Σχετικά με τις νησιωτικές περιοχές τονίζεται ότι τα επιβατικά πλοία στηρίζουν σχεδόν αποκλειστικά το εξαγωγικό και εισαγωγικό εμπόριο, ενώ μεγάλη είναι η συμβολή τους και στην τουριστική ανάπτυξη, μεταφέροντας μεγάλο αριθμό επισκεπτών. Με τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία καλύπτονται σχεδόν στο σύνολό τους και οι εμπορευματικές μεταφορές στα νησιά μας.

Επιβάρυνση 70 εκατ. ευρώ

Η μεταφορά διά θαλάσσης φορτηγών αυτοκινήτων και τρέιλερ έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση των χερσαίων μεταφορών και την ευνοϊκή επίδραση στο περιβάλλον. Για την προστασία του περιβάλλοντος έχουν ληφθεί μέτρα με θετικά αποτελέσματα.

Στην ακτοπλοΐα, όπως σημειώνει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης, τα τελευταία χρόνια η περιεκτικότητα του IFO σε θείο έχει μειωθεί δύο φορές. Η τελευταία ήταν το 2012 με μείωση της περιεκτικότητας κατά 2%, δηλαδή από 3,5% σε 1,5%, ενώ από το 2020 θα μειωθεί περαιτέρω στο 0,5%. Επίσης από 1/1/18 εφαρμόζεται ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός MRV 2015/757 που αφορά την πιστοποίηση σχεδίου παρακολούθησης, καταμέτρησης και κοινοποίησης των ρύπων CO2. Το 2020 θα είναι μία ιδιαίτερα δύσκολη χρονιά, λόγω των υποχρεώσεων του κλάδου για κατανάλωση IFO 0,5% περιεκτικότητας σε θείο, το οποίο αναμένεται να είναι ακριβότερο κατά 45% σε σύγκριση με τον τύπο των καυσίμων που καταναλώνονται σήμερα. Σύμφωνα με τις σημερινές τιμές, η επιβάρυνση υπολογίζεται σε 150 ευρώ ανά τόνο και θα επηρεάσει αρνητικά τα αποτελέσματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών, όπως εκτιμά ο κ. Σακέλλης, κατά 70 εκατ. ευρώ περίπου.