Στα σκαριά μεγάλη συγχώνευση ναυπηγείων στην Κίνα

Σχέδια ενοποίησης των CSSC και CSIC λόγω ανταγωνισμού

«Συγχώνευση γιγάντων» φέρνει η πολυετής κρίση στον ναυπηγικό τομέα. Το Πεκίνο φαίνεται ότι σχεδιάζει την ενοποίηση δύο εκ των μεγαλυτέρων ναυπηγικών ομίλων του κόσμου, του China State Shipbuilding Corp (CSSC) και του China Shipbuilding Industry Co (CSIC), προκειμένου να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό που υπάρχει αλλά και το γεγονός ότι οι παραγγελίες νέων πλοίων δεν αυξάνονται ραγδαία.

Εφόσον ολοκληρωθεί η μεγάλη συμφωνία, ο νέος όμιλος που θα προκύψει θα διαχειρίζεται περισσότερα από τα μισά ναυπηγεία της Κίνας. Σύμφωνα με δηλώσεις στελέχους του ομίλου CSSC, δεν έχει κλείσει ακόμη η συμφωνία, αλλά δεν θα εκπλαγεί καθόλου αν πέσουν τελικά οι υπογραφές, αφού όπως δήλωσε αυτή είναι η πρόθεση της κυβέρνησης.

Σύμφωνα με διεθνείς αναλυτές, η πρόσφατη πρόσληψη του κ. Lan Fanpei, πρώην επικεφαλής της China Aerospace Science and Technology Corp, ως νέου προέδρου του ομίλου CSSC, καταδεικνύει με σαφήνεια τις προθέσεις της κυβέρνησης να ολοκληρώσει τη συγχώνευση.

Οι δύο όμιλοι ελέγχουν από επτά ναυπηγικές μονάδες ο καθένας, και διαθέτουν το 10% του παγκόσμιου orderbook, ενώ τα συνολικά τους έσοδα το 2017 έφτασαν τα 80 δισ. δολάρια.

Ειδικότερα ο CSSC διαθέτει τις εξής ναυπηγικές μονάδες: Hudong Zhonghua Shipbuilding, Jiangnan Shipyard, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, Shanghai Shipyard, CSSC Offshore & Marine (ex-Guangzhou Shipyard International), Chengxi

Shipyard και Guangzhou Wenchong.

Επίσης CSIC ελέγχει τα Dalian Shipbuilding Industry Co (DSIC), Tianjin Xingang Shipbuilding, Bohai Shipbuilding Heavy Industry, Qingdao Beihai Shipbuilding Industry, Wuchang Shipyard και Shanhaiguan Shipyard.

Σημειώνεται επίσης ότι οι δύο μεγάλοι κινεζικοί ναυπηγικοί όμιλοι κατασκευάζουν, εκτός από δεξαμενόπλοια, bulk carriers, LNG και LPG πλοία, και πλοία για το κινεζικό πολεμικό ναυτικό, ενώ σχεδιάζουν να εισέλθουν και στην αγορά των κρουαζιερόπλοιων.

Η Νότια Κορέα

Προκειμένου να γίνει σύγκριση με τους βασικούς ανταγωνιστές των Κινέζων, που είναι τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συνολική χωρητικότητα που έχουν στο orderbook οι δύο όμιλοι φτάνει τα 10,4 εκατ. gt. Την ίδια στιγμή ο νοτιοκορεατικός όμιλος Hyundai Heavy Industries διαθέτει το 60% του orderbook που έχουν δεχθεί τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας. Η χωρητικότητα των πλοίων που θα κατασκευάσει στις κλίνες του δεν ξεπερνά όμως τα 7,72 εκατ. gt.

Όσον αφορά τα έσοδα, το 2017 τα CSIC έκλεισαν με 49,13 δισ. δολάρια έσοδα, ενώ τα CSSC έφτασαν τα 31,85 δισ. δολάρια. Αντίστοιχα τα νοτιοκορεάτικα Hyundai Heavy είχαν πέρσι, σύμφωνα με όσα δημοσίευσε το Bloomberg, 13,68 δισ. δολάρια έσοδα, ενώ τα Daewoo, ο δεύτερος μεγαλύτερος ναυπηγικός όμιλος της Ν. Κορέας, είχε 9,82 δισ. δολάρια.

Οι παραγγελίες

Ανά τύπο πλοίου στις κινεζικές κλίνες αναμένεται να κατασκευαστεί περίπου το 60% των bulk carriers, ενώ αυξάνει το ποσοστό της στα containerships, την ίδια ώρα που στη Ν. Κορέα κυριαρχούν στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, ο οποίος πάντως καταγράφει ήδη μια σημαντική μείωση στο βιβλίο παραγγελιών. Σύμφωνα με τους Clarksons, επί του παρόντος καταγράφονται 632 δεξαμενόπλοια στο βιβλίο παραγγελιών συνολικής μεταφορικής ικανότητας 67,2 εκατ. dwt, εμφανίζοντας μία μείωση κατά 35% σε όρους χωρητικότητας από την αρχή του 2016. Στα επιμέρους στοιχεία θα πρέπει να σημειωθεί ότι το βιβλίο παραγγελιών για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου μειώθηκε κατά 31% από τις αρχές του 2016 στα 49,4 εκατ. dwt, ενώ στα suezmaxes η πτώση είναι μεγαλύτερη και φτάνει στο 53%. Επίσης, το βιβλίο παραγγελιών VLCC είχε συρρικνωθεί κατά 25% την ίδια περίοδο, ενώ τα αντίστοιχα στοιχεία για τα δεξαμενόπλοια τύπου LR1 και LR2 δείχνουν μία μείωση του order book κατά 57% και 47% αντιστοίχως.