Μετ’ εμποδίων προς την 20ετή παράταση της σύμβασης του ΔΑΑ
Καμπανάκι για τον στόχο των 2 δισ. ευρώ από αποκρατικοποιήσεις το 2018
Καμπανάκι κινδύνου για ενδεχόμενο εκτροχιασμού της επίτευξης του στόχου του ΤΑΙΠΕΔ για την είσπραξη 2 δισ. ευρώ από αποκρατικοποιήσεις το 2018, εξαιτίας του μπλόκου από την Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε. στην 20ετή παράταση της σύμβασης στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών και κατ’ επέκταση και την πώληση του 30% έχει χτυπήσει στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, ένα από τα βασικά σημεία όπου εστιάζει η Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε., γνωστή και ως DG Competition, είναι πως το τίμημα των 600 εκατ. ευρώ που ζητούσε το ΤΑΙΠΕΔ για την παράταση της σύμβασης παραχώρησης του «Ελευθέριος Βενιζέλος» δεν ήταν το καλύτερο που θα μπορούσε να πετύχει το Ταμείο.
Την άποψη αυτή, σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, υποστηρίζει υψηλόβαθμο στέλεχος της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που γνωρίζει πρόσωπα και πράγματα για τα ελληνικά δρώμενα. Ψηλά στην ιεραρχία της DG Competition βρίσκεται ο παντρεμένος με Ελληνίδα, καθηγητής κ. Tommaso Valletti.
Ο καθηγητής το τελευταίο διάστημα έχει, μεταξύ άλλων, συναντήσεις στις Βρυξέλλες αλλά και στην Ελλάδα, με τους επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, τον εκτελεστικό πρόεδρο Άρη Ξενόφος και τον διευθύνοντα σύμβουλο Ριχάρδο Λαμπίρη χωρίς, ωστόσο, έως τώρα απτά αποτελέσματα.
Υπενθυμίζεται ότι η υπογραφή για την παράταση ως το 2046 της Σύμβασης Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ΣΑΑ) πραγματοποιήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2017. Πέραν του ύψους του τιμήματος το έτερο ζήτημα που ελέγχεται στις Βρυξέλλες είναι η νομική ορθότητα της διαδικασίας που ακολουθήθηκε για την παράταση της σύμβασης, δηλαδή χωρίς διαγωνισμό, ώστε να κριθεί εάν θα υπάρχει ζήτημα παράνομης κρατικής ενίσχυσης ή όχι.
Το πολύμηνο μπλόκο της DG Comp έχει καθυστερήσει όχι μόνο την είσπραξη του εσόδου των 600 εκατ. ευρώ περίπου από το Ταμείο, αλλά και την έναρξη της πώλησης του 30% των μετοχών του Δημοσίου στον ΔΑΑ, που έχει μεταφερθεί στο ΤΑΙΠΕΔ, από το 55% του ποσοστού που αυτό ουσιαστικά κατέχει στο Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Πρόκειται για διαδικασία που ήταν προγραμματισμένη να ξεκινήσει τον περασμένο Μάρτιο σύμφωνα με το αρχικό πλάνο, ενώ ήταν έντονο και το ενδιαφέρον κοινοπρακτικών σχημάτων για την απόκτηση του αναφερόμενου ποσοστού, αγορά που ενδέχεται να αγγίξει ακόμη και το ποσό του 1 δισ. ευρώ.
Το οξύμωρο της υπόθεσης, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, είναι ότι όλα αυτά διενεργούνται σε μια περίοδο που οι Βρυξέλλες πιέζουν για την ταχεία υλοποίηση του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων ώστε να προκύψουν έσοδα τουλάχιστον 1 δισ. ευρώ πριν από το Eurogroup του Ιουνίου, όπου θα συζητηθεί το χρέος.
«Αγκάθι» η ΕΕΣΣΤΥ
Την ίδια ώρα σε αχαρτογράφητα νερά κινδυνεύει να οδηγηθεί η συντήρηση των τρένων στην χώρα μας, με το μπρα-ντε-φερ να συνεχίζεται μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και των Ιταλών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με μήλον της Έριδος την υπό πώληση Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ).
Πρόσφατα το ΤΑΙΠΕΔ αποφάσισε να δώσει και νέα παράταση για την κατάθεση βελτιωμένης προσφοράς εξαγοράς της ΕΕΣΣΤΥ -νέα ημερομηνία ορίστηκε η 10η Μαΐου-, επιβεβαιώνοντας πληροφορίες αναφορικά με την παράταση της όλης διαδικασίας, η οποία κινδυνεύει να μην ολοκληρωθεί.
Υπενθυμίζεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ έχει ζητήσει από τη FSI, τον μοναδικό ενδιαφερόμενο για την ΕΕΣΣΤΥ, την κατάθεση βελτιωμένης προσφοράς. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλείται να αυξήσει την αρχική της προσφορά προς το Ταμείο για την αγορά της εταιρείας, η οποία λέγεται ότι ήταν κοντά στα 8,5 εκατ. ευρώ, όμως η αποτίμηση της εταιρείας, σύμφωνα με τους δύο ανεξάρτητους αποτιμητές Grand Thorton και KPMG, ανέρχεται σε 18,5 εκατ. ευρώ και 23 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.
Κατά τις ίδιες πληροφορίες, ένα ποσό κοντά στα 21 εκατ. ευρώ (20,75 εκατ. ευρώ ο μέσος όρος των αποτιμητών) θα έδινε το «πράσινο φως» από πλευράς Ταμείου.
Αιτία της σκληρής διαπραγμάτευσης μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και Ιταλών είναι οι αναγκαίες μετατάξεις μέρους του προσωπικού της εταιρείας, προοπτική που θα απομειώσει τα λειτουργικά έξοδά της, όπως και το επιπλέον κόστος που δημιουργούν ο 13ος και ο 14ος μισθός, για τα οποία όμως φαίνεται να μη δίνει το «πράσινο φως» το υπουργείο Μεταφορών.