Οι εναλλακτικές για «πράσινα» ναυτιλιακά καύσιμα

Επιλογές για τη μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων

To υγραέριο επιλέγει η Dorian LPG ως το ναυτιλιακό καύσιμο του κοντινού μέλλοντος για τον στόλο της. Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία, η οποία διαχειρίζεται έναν μεγάλο στόλο από LPG carriers, συμφώνησε με τη Hyundai Global Service Cο προκειμένου να εκπονηθούν μελέτες που θα δίνουν τις απαραίτητες τεχνικές λύσεις ώστε να γίνει εφικτή η αναβάθμιση των κύριων μηχανών έως και 10 LPG carriers, τύπου VLGC, σε τεχνολογία διπλού καυσίμου (double fuel).

Η τεχνολογία αυτή έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι τώρα κατά κύριο λόγο για μηχανές που λειτουργούν με πετρέλαιο και υγροποιημένο φυσικό αέριο, αλλά και το υγραέριο είναι μια από τις λύσεις που έχουν προκριθεί παγκοσμίως. Η εταιρεία λοιπόν θέλει να εκμεταλλευτεί το γεγονός ότι μεταφέρει διάφορα προϊόντα LPG, ώστε να τα χρησιμοποιεί ως καύσιμο αντί για LNG.

Η συγκεκριμένη απόφαση που αφορά τη χρήση του LPG ως καυσίμου, είναι απόρροια των επικείμενων περιβαλλοντικών κανονισμών για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του θείου από το 2020 και μετά.

Η Dorian LPG

Χαρακτηριστικές είναι και οι δηλώσεις του Γιάννη Χατζηπατέρα, προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της Dorian LPG, ο οποίος τόνισε: «Το φορτίο που μεταφέρεται από τα πλοία μας αποτελεί πηγή ενέργειας με τεκμηριωμένα περιβαλλοντικά οφέλη, σε σχέση με άλλα καύσιμα. Αυτή η κίνηση μπορεί να δημιουργήσει ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, που θα ωφελήσει τόσο τους πελάτες μας όσο και τους μετόχους μας».

Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Dorian, αποτελεί τη συνέχεια μελέτης που ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2017 από την Dorian LPG και τον Αμερικανικό Νηογνώμονα ABS, με σκοπό την αξιολόγηση της χρήσης του LPG ως ναυτιλιακού καυσίμου. Σημειώνεται πως στο πρόσφατο ναυπηγικό πρόγραμμά της η Dorian LPG συμπεριέλαβε προληπτικά βελτιώσεις στον σχεδιασμό των νεότευκτων πλοίων, προκειμένου να επιτρέπουν τη χρήση του LPG ως καυσίμου.

Η χρήση του LNG

Σημειώνεται ότι όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες εξετάζουν διάφορες λύσεις για τα πλοία τους. Οι περισσότερες, για τον υπάρχοντα στόλο τους θα κινηθούν επιλέγοντας είτε τη χρήση πετρελαίου με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο (0,5% από 3,5% σήμερα) είτε τοποθετώντας πλυντηρίδες (scrubber) στα πλοία τους.

Για τα νέα πλοία όμως ενδέχεται να προτιμηθούν και άλλες τεχνικές λύσεις, όπως είναι το υγροποιημένο φυσικό αέριο ή και τα υπόλοιπα υποπροϊόντα του μεθανίου. Άλλωστε πρόσφατα η Forward Maritime, θυγατρική της Arista συμφερόντων Αλέξανδρου Παναγόπουλου, προχώρησε στην υπογραφή επιστολής προθέσεων με τα ναυπηγεία Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group για την κατασκευή έως και είκοσι φορτηγών πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου kamsarmax 84.000 dwt, τα οποία θα χρησιμοποιούν ως καύσιμο LNG. Τα πλοία Forward Bulker 84-LNG θα παραδοθούν μεταξύ των ετών 2020-2023 και θα φέρουν το εμπορικό σήμα «Forward Ships».

Όπως επισημαίνει η Forward Maritime Group, τα 100 πλοία τύπου Forward Ships εκπέμπουν 649.000 τόνους CO2 και 3.870 τόνους Sox λιγότερους από τα συνήθη συμβατικά πλοία σε ετήσια βάση.

Οι εταίροι στο «Project Forward» είναι ισχυρά ονόματα, όπως ο αμερικανικός νηογνώμονας ABS, η Shell, η Gaztransport & Technigaz, η Wartsila και η Deltamarin.

Ηλεκτρισμός στα φιόρδ

Οι προσαρμογές στις νέες απαιτήσεις για την παγκόσμια ναυτιλία δεν σταματούν εκεί. Στο άλλο πεδίο, αυτό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, η Νορβηγία φαίνεται ότι βγαίνει πρώτη μπροστά, καθιερώνοντας τα φιόρδ ως ζώνες μηδενικών εκπομπών μέχρι το 2026. Αυτό, για τη βιομηχανία των επιβατηγών πλοίων και των κρουαζιερόπλοιων, αφού οι περιοχές αυτές έχουν μεγάλο τουριστικό ενδιαφέρον, σημαίνει ότι θα πρέπει να κινούνται από ηλεκτρική ενέργεια που θα προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειες.

Η Νορβηγία προωθεί την τεχνολογία του ηλεκτρισμού και στα πλοία. Σύμφωνα μάλιστα με την εταιρεία που διαχειρίζεται το πρώτο ηλεκτροκίνητο οχηματαγωγό πλοίο στη Νορβηγία, το «Αμπέρ», έπειτα από δύο χρόνια λειτουργίας είδαν μείωση των εκπομπών κατά 95% και του κόστους κατά 80%. Σε συνέχεια των μετρήσεων αυτών ο νορβηγικός όμιλος Fjord1, που διαχειρίζεται 75 πλοία σε πορθμεία, έδωσε πρόσφατα παραγγελία στον ναυπηγικό όμιλο Havyard για την κατασκευή σειράς ferries που θα κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια.