Μείωση των εκπομπών CO2 κατά 50% μέχρι το 2050

Ο Νορβηγός εφοπλιστής πιστεύει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί να μειώσει κατά 50% τις εκπομπές CO2 μέχρι το 2050. Πρόκειται για φιλόδοξο στόχο, καθώς όπως εκτιμάται οι θαλάσσιες μεταφορές παγκοσμίως θα αυξήσουν το έργο τους κατά περίπου 60% την ίδια περίοδο. Το 60% των Νορβηγών πλοιοκτητών λέει ότι η ναυτιλία θα μειώσει κατά το ήμισυ τις εκπομπές CO2 μέχρι το 2050, ενώ μόνο ένα 15% απαντά ότι δεν νομίζει ότι αυτό θα γίνει πραγματικότητα.

Η μείωση αυτή είναι στόχος τόσο της διεθνούς ναυτιλίας όσο και του ελληνικού εφοπλισμού. Επίσης ένα ακόμη κοινό σημείο

Mμεταξύ Ελλήνων και Νορβηγών εφοπλιστών είναι ότι επιζητούν οι όποιες ρυθμίσεις για τη ναυτιλία να επιλέγονται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), καθώς η ναυτιλία είναι παγκόσμια δραστηριότητα. Ορισμένα άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία της έκθεσης είναι ότι το 40% των Νορβηγών εφοπλιστών εκτιμά ότι σε 15-20 χρόνια θα χρησιμοποιούνται μπαταρίες για την κίνηση των πλοίων, ενώ το 30% εκτιμά ότι θα χρησιμοποιείται υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG).

Βέβαια οι εφοπλιστές της ποντοπόρου ναυτιλίας μόλις κατά 10% εκτιμούν ότι τα πλοία θα χρησιμοποιούν μπαταρίες, κατά περίπου 40% LNG και λίγο πάνω από 40% υβριδικά καύσιμα. Είναι και αυτό μία απόδειξη ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις προς το παρόν αφορούν πλευρές της ναυτιλιακής ή παραναυτιλιακής δραστηριότητας και όχι της «κλασικής» ποντοπόρου ναυτιλίας.

Για παράδειγμα στις offshore δραστηριότητες το 55% των Νορβηγών εφοπλιστών πιστεύει ότι τα πλοία τους σε 20 χρόνια θα χρησιμοποιούν για την κίνηση μπαταρίες.

Το ντίζελ όμως θα είναι βασική επιλογή για όλους (40% short shipping, 60% ποντοπόρος και offoshore και 40% πλοία για θαλάσσιες εξορύξεις). Το LNG θα είναι επιλογή για το 39% των ποντοπόρων, για το 35% των πλοίων offshore και το 33% των πλοίων στο short sea shipping. Tα υβριδικά καύσιμα θα είναι επιλογή της πλειονότητας των εφοπλιστών σε όλους τους τομείς (από 40-55%). Μόνο 12% δήλωσε ότι θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί βαρύ μαζούτ. Οι εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων είναι εκείνες με τις μεγαλύτερες προσδοκίες για αλλαγή στις λύσεις καυσίμων.

Καμία από τις εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων δεν θα χρησιμοποιεί βαρύ μαζούτ στα επόμενα 15-20 και πάνω από το 40% πιστεύει ότι θα χρησιμοποιήσει ντίζελ, ενώ το 55% περίπου δηλώνει και τα υβριδικά καύσιμα ή ακόμη και τις μπαταρίες (40%). Επίσης, οι Νορβηγοί θεωρούν ότι το έγκλημα του κυβερνοχώρου είναι η μεγαλύτερη απειλή για τη ναυτιλία, ενώ προβλέπουν ότι το 2050 οι μισές ναυτιλιακές εταιρείες της Νορβηγίας θα χρησιμοποιούν αυτόνομα (χωρίς προσωπικό) πλοία! Τέλος, ένα ακόμη θέμα στο οποίο Νορβηγοί και Έλληνες εφοπλιστές συντάσσονται είναι η άποψη ότι ο προστατευτισμός λειτουργεί σε βάρος της ναυτιλίας, του ελεύθερου παγκοσμίου εμπορίου και της ανάπτυξης.