4ος παίκτης στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές
Στη ΜΑΚΙΟΣ Α.Ε. η 4η άδεια - Ανοίγει το πεδίο του ανταγωνισμού για τη διεκδίκηση μιας πίτας της τάξης των 100 εκατ. ευρώ
Νέα δεδομένα στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές φέρνει η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων να χορηγήσει 4η άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικής επιχείρησης για εμπορευματικές μεταφορές στην εταιρεία ΜΑΚΙΟΣ Α.Ε.
Πλέον το εμπορευματικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ διεκδικεί από τις 27 Ιουνίου η Rail Cargo του Ομίλου Goldair, η οποία θα δραστηριοποιηθεί στο τμήμα Θεσσαλονίκη Ειδομένη και πιθανότατα από τον Νοέμβριο η Makios Logistics, η οποία διαθέτει δυο αποθηκευτικούς χώρους συνδεδεμένους με το σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ ήδη άδεια διαθέτει και η Piraeus Europe Asia Rail Logistics «Ανώνυμη Εταιρεία Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας» (PEARL S.A.) η οποία προς το παρόν δεν φαίνεται να θέλει να δραστηριοποιηθεί στον συγκεκριμένο τομέα. «Το επενδυτικό ενδιαφέρον για σιδηροδρομικές μεταφορές, κυρίως εμπορευματικές, δεν είναι τυχαίο. Είναι το αποτέλεσμα μιας σειράς πολιτικών αποφάσεων, κεντρικού σχεδιασμού και υλοποίησης έργων, που βάλτωναν επί δεκαετίες και καθιστούν το σιδηρόδρομο αναπτυξιακό όχημα» αναφέρει στη «Ν» η πρόεδρος της ΡΑΣ Ιωάννα Τσιαπαρίκου.
Σημαντική αναβάθμιση
Η ολοκλήρωση του άξονα ΑθήναΘεσσαλονίκη, συνεχίζει η πρόεδρος της Αρχής Σιδηροδρόμων, που θα μειώσει τον χρόνο του ταξιδιού σε 3,5 ώρες, η σύνδεση της χώρας μας με την Κεντρική Ευρώπη με ηλεκτροκίνηση, η Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, η σύνδεση των λιμανιών της Βόρειας Ελλάδας με τα λιμάνια της Βουλγαρίας και Ρουμανίας, η σύνδεση με βιομηχανικές περιοχές, τα μεγάλα εμπορευματικά κέντρα αναδεικνύουν την τεράστια προσπάθεια αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα μας.
Όλα αυτά, καταλήγει η κα Τσιαπαρίκου, διαμορφώνουν ένα τοπίο στις μεταφορές και ιδιαίτερα στις συνδυασμένες μεταφορές, με κέντρο τον σιδηρόδρομο, που θα επιφέρει τεράστια αναπτυξιακά οφέλη, κυρίως σε ό,τι αφορά τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, αλλά και με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε οφέλη για το περιβάλλον. Οι νεοεισερχόμενες εταιρείες μπορούν πλέον να «τροχοδρομήσουν» συρμούς πάνω στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο διεκδικώντας κομμάτι ή το σύνολο της αγοράς, ύψους 100 εκατ. ευρώ, των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.
Η εταιρεία Μακιός ιδρύθηκε το 1977 και απασχολεί σήμερα 121 άτομα, με την έδρα του Ομίλου να βρίσκεται στο 5ο χλμ Θεσσαλονίκης - Καλοχωρίου (Μενεμένη), ενώ έχει και δυο θυγατρικές σε Βουλγαρία και Ρουμανία. Η εταιρεία, η οποία δραστηριοποιείται στον τομέα των 3rd Party Logistics (3PL), έχει επενδύσει σε δύο μεγάλες εκτάσεις γης, 160 στρέμματα, που βρίσκονται στην περιοχή της Γέφυρας, 20 χλμ. από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και 200 στρέμματα στη Θήβα. Οι δύο αυτές εκτάσεις συνδέονται με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Θρασύβουλο Μακιό, η εταιρεία εκτιμά την έναρξη της δραστηριότητάς της ως σιδηροδρομική επιχείρηση τον Νοέμβριο του 2018, θεωρώντας ότι μέχρι τότε θα έχει ολοκληρώσει τις απαραίτητες προϋποθέσεις που απαιτούνται για την πρόσβαση στην υποδομή, όπως: λήψη άδειας, πιστοποιητικό ασφάλειας μέρος Α και μέρος Β, συμφωνία πρόσβασης με τον Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, αίτημα χωρητικότητας κ.λπ.
Rail Cargo Logistics Goldair
Βέβαια, μπορεί η ελληνική αγορά σιδηροδρόμων να απελευθερώθηκε στα χαρτιά το 2011, ωστόσο χρειάστηκε να φτάσουμε στο 2018 για να αρχίσει να απελευθερώνεται πραγματικά, με τις στρεβλώσεις να είναι τέτοιες που συνθλίβουν το άνοιγμα ενός κλάδου με τεράστιες προοπτικές, δημιουργώντας εμπόδια εισόδου σε όλες τις εταιρείες που θέλουν να δραστηριοποιηθούν.
Ωστόσο, από τις 27 Ιουνίου, εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Rail Cargo Logistics Goldair, η εταιρεία που έλαβε την πρώτη άδεια το 2015 (αποτελεί κοινοπραξία μεταξύ της Goldair Cargo SA, που έχει μακρά ιστορία στον κλάδο των μεταφορών, και των κρατικών αυστριακών σιδηροδρόμων ΟΕΒΒ), θα χρησιμοποιεί τις υποδομές του σιδηροδρομικού δικτύου και θα πραγματοποιεί κατ’ αρχάς εμπορευματικό έργο, με δικά της βαγόνια και μηχανές. Προς το παρόν με μια μηχανή, αφού οι άλλες 3 που έχει ζητήσει δεν έχουν επισκευαστεί ακόμη και δεν μπορούν να παραχωρηθούν από τη ΓΑΙΑΟΣΕ.
Η πρώτη ιδιωτική εταιρεία στην Ελλάδα, που με δικά της μέσα κάνει χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως είχε αναφέρει ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Καλλίνικος Καλλίνικος, σκοπό έχει να εξυπηρετήσει αρχικά τη Θεσσαλονίκη, μετακινώντας συρμούς από το λιμάνι προς το εμπορευματικό κέντρο στη Σίνδο και στη συνέχεια τα δρομολόγια στον άξονα Θεσσαλονίκη - Ειδομένη. Η εταιρεία θα επιδιώξει να συμβάλει στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών προσφέροντας καινοτόμες λύσεις στον τρόπο μεταφοράς. Μία από αυτές ακούει στο όνομα Innovated Semi Trailer Transfer (μεταφορά φορτηγών με τρένο). Η μέθοδος αυτή θα συμβάλει στη μείωση του κόστους και της ρύπανσης και θα αυξήσει την ασφάλεια και την αξιοπιστία στη μεταφορά εμπορευμάτων, υποστήριξε ο κ. Καλλίνικος.