Τα διεθνή πιστοποιητικά ασφάλειας πλόων «πνίγουν» τα ημερόπλοια
Σε νηογνώμονες από τον Οκτώβριο οι αρμοδιότητες ελέγχου και επιθεωρήσεων
Ισχυρό πονοκέφαλο έχει προκαλέσει στον κλάδο ημερόπλοιων η απόφαση της κυβέρνησης να μεταφέρει άμεσα τις αρμοδιότητες ελέγχου και επιθεωρήσεων των πλοίων από τον Κλάδο Επιθεώρησης Πλοίων του υπουργείου Ναυτιλίας, στους νηογνώμονες.
Η απόφαση να λήξει η ισχύς των πιστοποιητικών στις 30 Σεπτεμβρίου 2018, εν μέσω τουριστικής περιόδου, έχει προβληματίσει τους επαγγελματίες, οι οποίοι αντιλαμβάνονται ότι δεν θα έχουν τη δυνατότητα να τα ανανεώσουν από άλλους νηογνώμονες.
Όπως επισημαίνει στη «Ν» ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΤΗΣ (Ημερόπλοια) Δημήτρης Τριανταφύλλου, προβλήματα θα αντιμετωπίσουν όλα τα σκάφη, είτε είναι αποκλειστικά εσωτερικών πλοίων είτε προσεγγίζουν και την Τουρκία, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις θα δημιουργήσει προβλήματα και σε πορθμεία (π.χ. Κεφαλονιά).
Στα σκάφη που ταξιδεύουν μέχρι την Τουρκία χρειάζονται διεθνή πιστοποιητικά που δεν μπορούν να εκδώσουν οι ελληνικοί νηογνώμονες, ενώ και οι μεγάλοι νηογνώμονες συνήθως δεν ενδιαφέρονται. Αλλά και στην περίπτωση του ρωσικού νηογνώμονα, θα χρειαστεί να γίνουν εξ αρχής επιθεωρήσεις, κάτι που θα κοστίσει και κεφάλαια στους επιχειρηματίες, ενώ θα αναγκαστούν να σταματήσουν για κάποιο διάστημα καθώς δεν θα έχει τελειώσει η καλοκαιρινή σεζόν.
Ανάλογα προβλήματα με τις επιθεωρήσεις όμως θα έχουν όλα τα ημερόπλοια. «Θα μας αναγκάσουν να αλλάξουμε τα μεταλλικά σκάφη με πλαστικά στο τέλος και να τα εισάγουμε όλα από την Κίνα, προκειμένου να μειώσουμε τα κόστη σε όλα τα επίπεδα» σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Τριανταφύλλου. Η ΠΕΝΕΤΗΣ ζητεί συνάντηση με τον υπουργό Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή και σημειώνει ότι η λήξη των κυβερνητικών πιστοποιητικών από τον ΚΕΠ μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2018 θα προκαλέσει πολλά προβλήματα στην κίνηση των τουριστών, εν μέσω της τουριστικής περιόδου.
Η επιστολή
Σε επιστολή που έχει αποστείλει η ΠΕΝΕΤΗΣ σε όλους τους αρμόδιους φορείς επισημαίνεται ότι: 1) Είναι στη διακριτική ευχέρεια του κάθε νηογνώμονα εάν θα δεχθεί την επιθεώρηση και έκδοση κυβερνητικών πιστοποιητικών για οποιοδήποτε πλοίο.
2) Οι λόγοι που εμποδίζουν την ανάληψη επιθεωρήσεων από τους ήδη υπάρχοντες ιδιωτικούς οργανισμούς στην Ελλάδα, είναι το είδος του πλοίου, η χρονολογία ναυπήγησης κι εάν είναι ναυπηγημένα βάσει της ελληνικής νομοθεσίας και όχι με τους κανονισμούς των νηογνωμόνων.
3) Οι τρεις ελληνικοί αναγνωρισμένοι οργανισμοί δεν έχουν την επάρκεια προκειμένου να εκδίδουν Πιστοποιητικά Ασφαλείας Επιβατηγών πλοίων, που ανήκουν στην Κοινοτική Οδηγία 2009/45, παρά μόνο Πρωτόκολλα Γενικής Επιθεώρησης (ΠΓΕ) μικρών σκαφών. Οι υπόλοιποι διεθνείς οργανισμοί που έχουν υποκαταστήματα στην ελληνική αγορά δεν έχουν όλοι άδεια έκδοσης ελληνικών κυβερνητικών πιστοποιητικών για τους λόγους που αναφέραμε παραπάνω .
4) Οι κανονισμοί των νηογνωμόνων είναι προσαρμοσμένοι στις απαιτήσεις ασφαλείας των ωκεανοπλοούντων πλοίων, ενώ τα πλοία της κατηγορίας μας δραστηριοποιούνται στη συντριπτική τους πλειοψηφία σε περιηγητικούς πλόες μικρής απόστασης, εντός προστατευμένων περιοχών. Επομένως για την προσαρμογή τους σε αυτούς τους κανόνες είναι πιθανόν να απαιτηθεί υπερβολικός πρόσθετος εξοπλισμός ή μετασκευές που θα μας εξοντώσουν οικονομικά.
5) Η απουσία κρατικής υπηρεσίας έκδοσης των πιστοποιητικών (ΚΕΠ) θα δημιουργήσει συνθήκες έλλειψης ανταγωνισμού και οι οικονομικές απαιτήσεις των νηογνωμόνων είναι βέβαιο ότι θα αυξηθούν κάθετα.
6) Σχεδόν όλα τα τουριστικά ημερόπλοια δραστηριοποιούνται στην περιφέρεια και επιθεωρούνται από τοπικά κλιμάκια του ΚΕΠ. Οι περισσότεροι διεθνείς οργανισμοί όμως δεν έχουν αντιπροσώπους στις διάφορες περιοχές της Ελλάδας, με αποτέλεσμα, εφόσον θα έχουν καταργηθεί τα τοπικά κλιμάκια επιθεωρήσεων, οι επιθεωρήσεις των πλοίων να καθυστερούν, να γίνονται δυσκολότερες και να προστίθεται επιπλέον οικονομικό κόστος.
7) Υπολογίζεται ότι πάνω από 1 εκατ. ευρώ ετησίως θα διαφεύγει από την ελληνική οικονομία προς τρίτες χώρες, στις οποίες εδρεύουν οι αναγνωρισμένοι οργανισμοί, μόνο από την έκδοση των κυβερνητικών πιστοποιητικών.