Ναυπηγικό πρόγραμμα 200 εκατ. δολ. «τρέχει» η Οceangold
Κατασκευή έξι product tankers στα ναυπηγεία STX Offshore & Shipbuliding
Κανονικά υλοποιείται το ναυπηγικό πρόγραμμα της εταιρείας Oceangold του Έλληνα εφοπλιστή Γιάννη Δράγνη, το οποίο αφορά την κατασκευή έξι product Tankers στα κορεατικά ναυπηγεία STX Offshore & Shipbuliding, ένα επενδυτικό πρόγραμμα άνω των 200 εκατομμυρίων δολαρίων.
Τα κορεάτικα ναυπηγεία εξασφάλισαν πρόσφατα refund guarantee από την κρατική κορεατική τράπεζα KDB, γεγονός που τους επιτρέπει να αρχίσουν τις εργασίες κατασκευής των δύο δεξαμενοπλοίων που έχει παραγγείλει η ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία.
Η έκδοση των εγγυητικών επιστολών που είναι απαραίτητες για κάθε ναυπηγείο προκειμένου ο πλοιοκτήτης να δεχθεί να προχωρήσει την παραγγελία, καθυστέρησε τέσσερις μήνες, αλλά τελικά τα κορεατικά ναυπηγεία STX Offshore & Shipbuliding που βρίσκονται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης, κατάφεραν να την εξασφαλίσουν από την κρατική τράπεζα. Μετά την εξέλιξη αυτή, η ναυπήγηση των δυο δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων αργού μεταφορικής ικανότητας 50.000 dwt το ένα, θα προχωρήσει κανονικά και τα πλοία αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2020, αν και ο αρχικός χρόνος παράδοσης υπολογιζόταν στα τέλη του 2019.
Να σημειωθεί εδώ ότι τα δυο αυτά πλοία είναι το πέμπτο και το έκτο μιας σειράς από έξι product tankers που έχει τοποθετήσει για ναυπήγηση στα ναυπηγεία STX η εταιρεία του Γιάννη Δράγνη. Τα πλοία αυτά θα προστεθούν στο στόλο των 11 δεξαμενοπλοίων που διαθέτει ήδη εν λειτουργία η Oceangold η οποία ιδρύθηκε το 2007.
Το κόστος για την κατασκευή των πλοίων σύμφωνα με κύκλους από την αγορά ανέρχεται στα 35 εκατομμύρια δολάρια το ένα και η συνολική επένδυση και για τα έξι πλοία ξεπερνά τα 200 εκατομμύριων δολαρίων.
Επισημαίνεται ότι η αγορά των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων αργού πετρελαίου αντιμετωπίζει και αυτή όπως όλος ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων πιέσεις στους ναύλους.
Διάλυση δεξαμενόπλοιων
Όπως επισήμανε η Bimco σε πρόσφατη ανάλυσή της, είναι ξεκάθαρο ότι ο ρυθμός διάλυσης δεξαμενόπλοιων πρέπει να κινηθεί σε υψηλά επίπεδα και το 2019 προκειμένου ο κλάδος να ανακάμψει.
Ωστόσο, για τα product tankers, η πλευρά της προσφοράς εμφανίζει μια λιγότερο αρνητική εικόνα, καθώς η προοπτική της προσφοράς είναι καλύτερη.
Επιπλέον, η παραγγελία νέων πλοίων το 2018 ήταν αρκετά χαμηλή - σε ένα επίπεδο που δεν θα εμποδίσει μια πιθανή ανάκαμψη της αγοράς όταν βελτιωθεί η ζήτηση.
Σημειώνεται ότι η BIMCO έχει αναθεωρήσει τις προβλέψεις για το ρυθμό διάλυσης των δεξαμενόπλοιων.
Τώρα αναμένει ότι θα διαλυθούν 19 εκατ. dwt δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου από 13 εκατ. dwt που ανέφερε η εκτίμηση του περασμένου Μαΐου και 2,5 εκατ. dwt product tanker από 1,5 εκατ. dwt τον Μάιο.
Πάντως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2018 παρατηρήθηκε μία επιβράδυνση του ενδιαφέροντος για τα διαλυτήρια, καθώς κανένα πλοίο μεταφοράς προϊόντων αργού δεν έβαλε ρότα για διάλυση. Ωστόσο η BIMCO αναμένει ότι η συνολική χωρητικότητας που θα διαλυθεί το 2018 θα ξεπεράσει σύντομα αυτή του 2017 και θα φτάσει σε υψηλό εξαετίας, παρά το γεγονός ότι ο ρυθμός διάλυσης επιβραδύνθηκε πρόσφατα.
Σημειώνεται ότι κατά τη διάρκεια των πρώτων επτά μηνών του 2018 η μεταφορική ικανότητα των product tankers που αποχώρησε από τον εν ενεργεία στόλο ανήλθε στους 1,8 εκατ. dwt.
Επιπλέον εκτιμάται ότι ο στόλος των εν λειτουργία πλοίων μεταφοράς προϊόντων αργού αυξήθηκε κατά 1,7% τους πρώτους επτά μήνες του 2018, ενώ η πρόβλεψη της Bimco για όλο το έτος είναι ότι θα αυξηθεί κατά 2,4%.