«Ρότα» των ναυτιλιακών προς τα scrubber

Maran, Star Bulk, Safe Bulkers, αλλά και η Maersk στρέφονται στη λύση εγκατάστασης πλυντηρίδων

« Στροφή» στη λύση των scrubber κάνει η ναυτιλιακή κοινότητα, προκειμένου τα πλοία να είναι έτοιμα για πράσινες περιβαλλοντικές επιδόσεις από το 2020 που ξεκινά η ισχύς των νέων κανονισμών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Μεγάλες ναυτιλιακές ελληνικές εταιρείες, όπως είναι η Maran του ομίλου Αγγελικούση, η Star Bulk αλλά και η Safe Bulkers, έχουν βάλει ήδη «πρόσω ολοταχώς», ενώ και μια πολύ μεγάλη ναυτιλιακή εταιρεία με στόλο άνω των 500 πλοίων, η Maersk, αναθεώρησε την αρνητική της στάση και τώρα δηλώνει ότι θα εγκαταστήσει τις γνωστές στην Ελλάδα ως πλυντηρίδες σε ορισμένα από τα πλοία της.

Παράλληλα αρκετά και από τα υπό ναυπήγηση πλοία προβλέπουν την εγκατάσταση scrubber, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση των δύο suezmax τα συμβόλαια ναυπήγησης των οποίων αγόρασε η ναυτιλιακή Polembros.

Εκτιμήσεις της DNB

Η «στροφή» των ναυτιλιακών εταιρειών στα scrubber αναλύεται από την DNB Markets, η οποία επισημαίνει ότι η κίνηση αυτή είναι πολύ πιθανό να μειώσει τις επιπτώσεις από το slow steaming.

Η DNB εστιάζει στα capesize, εκτιμώντας ότι η αγορά θα ανέβει τα επόμενα δύο χρόνια, ενώ χαρακτηρίζει ως καλή επένδυση για τις ναυτιλιακές τα scrubber.

Στην εκτίμησή της, η εταιρεία σημειώνει ότι μέχρι το 2020 περίπου 2.300 πλοία θα έχουν εγκατεστημένα τέτοια συστήματα, αριθμός που θα καλύπτει τη ζήτηση για το 15% του heavy fuel oil, γεγονός που θα έχει θετική επίδραση στο κόστος των καυσίμων, αλλά και στην ταχύτητα με την οποία θα πλέουν τα πλοία. Η DNB υπολογίζει ότι από αυτά τα 973 αναμένεται να είναι bulk carriers και σημειώνει ότι στην επιλογή scrubber θα πάνε περισσότερο τα μεγάλα και ενεργοβόρα πλοία.

Οι εταιρείες

Τη μεγαλύτερη επένδυση μέχρι στιγμής φαίνεται ότι θα κάνει η Star Bulk του κ. Πέτρου Παππά, η οποία σχεδιάζει να εφοδιάσει ολόκληρο τον στόλο της με scrubber. Η εταιρεία, η οποία μόλις ολοκληρωθεί το τρέχον επενδυτικό της πρόγραμμα θα διαθέτει έναν στόλο από 115 πλοία, έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση με επιτόκιο 3% που θα καλύψει το 70% του υπολογιζόμενου κόστους, το οποίο υπολογίζεται ότι θα είναι κάτω από τα 2 εκατ. δολάρια ανά πλοίο μαζί με την τοποθέτηση.

Μάλιστα, η εταιρεία επισημαίνει ότι έχει ήδη εξασφαλίσει συμφωνίες με ναυπηγεία προκειμένου να γίνει εντός χρονοδιαγραμμάτων η εγκατάσταση των συστημάτων. Υπολογίζεται πάντως ότι στο 35% του στόλου η τοποθέτηση των scrubber θα γίνει στη θάλασσα από συνεργεία και όχι σε ναυπηγικές μονάδες.

Στο παιχνίδι των scrubber μπαίνει και η Safe Bulkers του κ. Πόλυ Β. Χατζηιωάννου. Η εταιρεία θα τοποθετήσει scrubber στο μισό στόλο της προκειμένου να πάρει το πλεονέκτημα εξαιτίας της διαφοράς των 250 δολαρίων στην πετρελαϊκή αγορά. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της εταιρείας δρ. Λουκά Μπαρμπάρη, η εταιρεία θα βάλει συστήματα της Alpha Laval, ενώ την ίδια περίοδο θα εγκαταστήσει και συστήματα επεξεργασίας θαλάσσιου έρματος από την Erma First στα ναυπηγεία της Cosco. Όσον αφορά το LNG, ο κ. Μπαρμπάρης επεσήμανε ότι δεν είναι ώριμο σε αυτή τη φάση για τα bulk carriers, εξαιτίας της αδυναμίας ανάπτυξης σε αυτή τη φάση του δικτύου παροχής LNG στα πλοία.

Επίσης, σε συμφωνία με τη Maran Tankers του ομίλου Αγγελικούση ήρθε η Sembcorp Marine για την εγκατάσταση scrubbers και συστημάτων διαχείρισης θαλάσσιου έρματος (Ballast Water Management Systems) σε 13 πλοία. Σύμφωνα με τη σύμβαση, τέσσερα δεξαμενόπλοια suezmax θα εξοπλιστούν με πλυντηρίδες καυσίμων και συστήματα διαχείρισης θαλάσσιου έρματος μεταξύ του τρίτου τριμήνου του 2018 και του τέταρτου τριμήνου του 2019, ενώ θα ακολουθήσουν άλλα εννέα VLCC μέχρι τον Φεβρουάριο του 2020.

Εκπρόσωπος της Maran Tankers δήλωσε ότι επελέγη η Sembcorp Marine για τη συγκεκριμένη σύμβαση γιατί έχουν αποδείξει την ικανότητά τους να συνεργάζονται μαζί μας από την αρχική φάση, δείχνοντας αφοσίωση και δέσμευση για την επίλυση των προκλήσεων.

Αρνητική η Odfjell

Την αντίθετή της με την επιλογή των scrubber πάντως εξέφρασε η Odfjell που διαχειρίζεται δεξαμενόπλοια, και η οποία δήλωσε ότι δεν θα εγκαταστήσει πλυντηρίδες, αλλά θα χρησιμοποιήσει πετρέλαιο με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο. Η βασικότερη αιτία για αυτή την επιλογή είναι ότι τα πλοία της Odfjell σπαταλούν το 50% του χρόνου των ταξιδιών τους μέσα σε λιμάνι, όπου υπάρχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την κατανάλωση ενέργειας (χρήση ηλεκτρικού ρεύματος κ.ά.).

Επιπλέον, η εταιρεία σημειώνει ότι δεν βλέπει τον λόγο η ναυτιλιακή βιομηχανία να λύσει ένα πρόβλημα της πετρελαϊκής βιομηχανίας.