Νέες επενδύσεις στα containerships από τον όμιλο Τσάκου
Στα σκαριά παραγγελία σε ναυπηγείο της Ν. Κορέας
Να υπερδιπλασιάσει τον στόλο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στοχεύει ο όμιλος Τσάκου, που -σύμφωνα με πληροφορίεςσχεδιάζει να τοποθετήσει παραγγελία σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας. Ο όμιλος Τσάκου διαθέτει ένα διαφοροποιημένο στόλο, που περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, τα οποία ελέγχει και διαχειρίζεται η εισηγμένη Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ), στόλο από πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, αλλά και στόλο από 10 containerships.
Στο πλαίσιο της επέκτασης των δραστηριοτήτων του στον κλάδο των containerships, ο όμιλος Τσάκου βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με τα ναυπηγεία της Hyundai Mipo Dockyard για τη ναυπήγηση μέχρι και 12 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταφορικής ικανότητας 2.800 teu το ένα.
Ναυλώσεις στη ΗΜΜ
Σύμφωνα με πηγές της ναυπηγικής βιομηχανίας, που επικαλείται το Tradewidns, ο ελληνικός ναυτιλιακός όμιλος στοχεύει να ναυλώσει τα εν λόγω πλοία με μεγάλης χρονικής διάρκειας συμβάσεις στη Hyundai Merchant Marine (HMM). Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι η HMM σκοπεύει να παραδώσει τα υπό ναυπήγηση πλοία στο διάστημα μεταξύ 2020 και 2021.Σημειώνεται ότι οι δύο όμιλοι συνδέονται επιχειρηματικά, καθώς -εκτός του ότι πολλά πλοία ο ελληνικός όμιλος τα «έχτισε» στα ναυπηγεία της Hyundai- στο τέλος του 2016 ίδρυσαν από κοινού την Tsakos Hyundai Shipmanagement, η οποία ανέλαβε, όπως είχε γράψει η «Ν», την τεχνική διαχείριση των δύο πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) που ανήκουν ήδη στον όμιλο. Μέχρι δε να αυξηθεί ο αριθμός των LNG Carriers, θα διαχειρίζεται και δεξαμενόπλοια και bulk carriers. Η συμμαχία με τη Hyundai έγινε καθώς τα δύο LNG Carriers έχουν κατασκευαστεί στα ναυπηγεία της νοτιοκορεατικής εταιρείας, ενώ και τα πληρώματα είναι από τη Νότια Κορέα.
Όπως σημείωσε τότε ο κ. Νίκος Τσάκος, με τη συμφωνία αυτή «φέρνουμε τους Κορεάτες στην Ελλάδα αντί να πάμε εμείς στην Κορέα. Εμείς μένουμε εδώ και διαχειριζόμαστε από εδώ τον στόλο μας».
Brokers σχολιάζουν ότι ο όμιλος Τσάκου, εφόσον παραμένει στα containerships, έχει ανάγκη να ανανεώσει τον στόλο του, καθώς το μικρότερης ηλικίας πλοίο είναι ήδη 10 ετών.
Άλλες πηγές αναφέρουν ότι και η Hyundai Merchant Marine χρειάζεται containerships μεταφορικής ικανότητας 2.800 teu ως μέρος του προγράμματος ανανέωσης του στόλου της. Πλοία του μεγέθους αυτού χρησιμοποιεί κυρίως στην Ασία.