Μέτρα ενίσχυσης πλοηγικών σταθμών ζητά η ΕΕΝΜΑ

Ανάγκη στελέχωσης και 24ωρης λειτουργίας

Μέχρι τις έξι το απόγευμα εξυπηρετούνται τα πλοία τη Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων από ορισμένους πλοηγικούς σταθμούς, αν και η ναυτιλία ήταν και παραμένει μια 24ωρη δραστηριότητα. Η διακοπή λειτουργίας των πλοηγικών υπηρεσιών μαζί με την υποστελέχωσή τους είναι δύο σημαντικά προβλήματα που επισημαίνει σε επιστολή της η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ) προς τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη.

Ειδικότερα, όπως επισημαίνεται στην επιστολή που έχει στη διάθεσή της η «Ν», η υποστελέχωση των Πλοηγικών Σταθμών συντελεί στις μεγάλες καθυστερήσεις, οι οποίες μπορεί να φτάσουν και τις 12 ώρες αναμονής, ενώ δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις κατά τις οποίες τα πλοία παραμένουν στο αγκυροβόλιο για 24 ώρες, λόγω της παύσης παροχής υπηρεσιών μετά τις 18:00. Η πρακτική αυτή έρχεται σε αντίθεση με το 24ωρο ωράριο λειτουργίας της ναυτιλίας και σίγουρα τις πρακτικές οργάνωσης των αντίστοιχων λιμενικών υπηρεσιών στα κύρια ευρωπαϊκά και διεθνή λιμάνια, με αποτέλεσμα τη συνολική μείωση της ελκυστικότητας και ανταγωνιστικότητας των ελληνικών λιμένων.

Κοινοτική νομοθεσία

Παράλληλα τονίζεται ότι είναι κρίσιμη η εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας με την αντίστοιχη κοινοτική. Στο πλαίσιο αυτό είναι απαραίτητη η αναθεώρηση της χωρητικότητας των υπόχρεων σε πλοήγηση πλοίων (από 1,000 gt σε 5,000 gt) ώστε να λαμβάνονται υπόψη:

οι τάσεις στη ναυπηγικής βιομηχανία και η τάση μεγέθυνσης των πλοίων

ο τεχνολογικός εξοπλισμός των πλοίων, ο οποίος διαφοροποιείται σημαντικά από την εποχή

διαμόρφωσης της σχετικής νομοθεσίας καθώς και

η δραστηριότητα των πλοίων ΝΜΑ, δηλαδή η συχνότητα των προσεγγίσεων που πραγματοποιεί η μεγάλη πλειονότητα των πλοίων ΝΜΑ.

Κρίνεται απαραίτητο η χώρα μας να υιοθετήσει τα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών και να θέσει τα κατάλληλα κριτήρια, ικανοποιώντας ταυτόχρονα τις διατάξεις των σχετικών οδηγιών για την απλοποίηση των διαδικασιών και της γραφειοκρατίας.

Ρυμούλκηση

Η ΕΕΝΜΑ υπογραμμίζει ότι παρόμοιες συνθήκες επικρατούν και στην περίπτωση των υπηρεσιών ρυμούλκησης, όπου σύμφωνα με τις διατάξεις του Γενικού Κανονισμού Λιμένος Νο1 υπόχρεα ρυμούλκησης είναι όλα τα εμπορικά πλοία άνω των 1.000 κοχ, ενώ τα αντίστοιχα ακτοπλοϊκά εξαιρούνται της συγκεκριμένης υποχρέωσης, ανεξαρτήτως μεγέθους και χωρητικότητας. Προκειμένου για τον εξορθολογισμό και εκσυγχρονισμό των ρυμουλκικών υπηρεσιών είναι κρίσιμη η άμεση τροποποίηση του Γενικού Κανονισμού Νο 1 (ΦΕΚ 336 Α, 10-05-93), ώστε να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις μέσω:

του επαναπροσδιορισμού της χωρητικότητας των πλοίων προς ρυμούλκηση από τα 1,000 gt σε 5,000 gt

της άμεσης παύσης όλων των σχετικών κυρώσεων, εφόσον αποδεικνύεται ότι δεν δραστηριοποιούνται Ρ/Κ πλοία στους οικείους λιμένες.

Τέλος, είναι αναγκαίο να τονιστεί ότι τα ρυμουλκικά δικαιώματα καθορίζονται ελεύθερα ( Γενικός Κανονισμός 54, άρθρ.2-ΦΕΚ 1279 Β/20-05-2014), γεγονός το οποίο συνεπάγεται ότι οι τιμές θα πρέπει να παρακολουθούνται προκειμένου να αποφεύγονται φαινόμενα υπερβολικών χρεώσεων.