Επίσπευση της αξιοποίησης λιμένων στον απόηχο γεωπολιτικών εξελίξεων
Σήμερα στην Αλεξανδρούπολη αμερικανική αντιπροσωπεία - Προχωρά και το έργο Sea2Sea
Οι εξελίξεις με τις γεωπολιτικές αναταράξεις στην ανατολική Μεσόγειο επιταχύνουν, απ’ ό,τι φαίνεται, αφενός τον διαγωνισμό αξιοποίησης των περιφερειακών λιμανιών και αφετέρου το φιλόδοξο σχέδιο της σιδηροδρομικής διασύνδεσης των βόρειων λιμανιών της χώρας με τα αντίστοιχα της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας. Το mega project με την ονομασία Sea2Sea, συνολικού προϋπολογισμού 5,2 δισ. ευρώ, έχει στόχο να δημιουργήσει μια νέα χερσαία γέφυρα εμπορευματικών μεταφορών με την παράκαμψη των Στενών του Βοσπόρου. Το αμερικανικό ενδιαφέρον για την ευρύτερη περιοχή της Αλεξανδρούπολης επιβεβαιώνουν για πολλοστή φορά οι Αρχές των ΗΠΑ. Σήμερα Σάββατο θα βρεθούν στο λιμάνι της περιοχής οι Μάθιου Πάλμερ, βοηθός υφυπουργός Εξωτερικών ΗΠΑ, Τζέφρι Πάιατ, πρέσβης των ΗΠΑ στην Αθήνα, Γκρεκ Πφλέγκερ, πρόξενος των ΗΠΑ στη Θεσσαλονίκη, και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.
Σημειώνεται ότι από αμερικανικής πλευράς έχει επισημανθεί σε όλους τους τόνους ότι υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, συνδυαστικά με το project του υγροποιημένου φυσικού αερίου στην περιοχή (gas trade) -στο οποίο συμμετέχουν ο όμιλος Κοπελούζου και ο όμιλος Λιβανού-, καθώς και με τα γεωπολιτικά συμφέροντα των ΗΠΑ στην περιοχή. Για τη χρηματοδότηση των επενδύσεων στο λιμάνι της Βορείου Ελλάδος έχει επιδείξει ενδιαφέρον, όσον αφορά τη χρηματοδότηση των έργων, και η αμερικανική κυβερνητική υπηρεσία αναπτυξιακής χρηματοδότησης DFC (Development Finance Corporation).
Για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, όπως και για αυτά της Καβάλας και του Βόλου έχει επιδείξει ενδιαφέρον η Goldair, η οποία δημιουργεί ένα κοινοπρακτικό σχήμα με αμερικανικό fund και αμερικανικό ναυτιλιακό όμιλο, προκειμένου να επεκταθεί και στον λιμενικό τομέα, μετά τον σιδηρόδρομο και τα logistics. Ειδικότερα, στο σχήμα συμμετέχουν η αμερικανική SSA Marine, η οποία διαχειρίζεται terminal από
τα οποία διακινούνται περίπου 14 εκατ. containers τον χρόνο και η αμερικανική επενδυτική εταιρεία Black Summit Financial Group. Σύμφωνα όμως με πληροφορίες της «Ν», υπάρχει ακόμα ένα σχήμα ελληνοαμερικανικών συμφερόντων που κοιτάζει με μεγάλο ενδιαφέρον το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.
Η Ελλάδα
Από την πλευρά της η χώρα μας, σύμφωνα με τα όσα έχει δηλώσει ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, μέσα στον χρόνο θα προχωρήσει σε διαγωνισμούς για την εκμετάλλευση των λιμανιών Αλεξανδρούπολης (πώληση πλειοψηφικού μετοχικού πακέτου), Βόλου και Ηρακλείου, ενώ μετά θα ακολουθήσει το λιμάνι της Καβάλας.
Υπενθυμίζεται ότι το σημαντικότερο αποτέλεσμα της πρόσφατης ελληνοβουλγαρικής συνάντησης κορυφής ήταν η «επαναπροσέγγιση» Αθήνας - Σόφιας με την υπογραφή της Συμφωνίας Σιδηροδρομικής Διασυνοριακής Κυκλοφορίας Ελλάδας - Βουλγαρίας, που ως πρώτο βήμα εξειδικεύτηκε στην εξαγγελία για τη δημιουργία ηλεκτροκίνητης γραμμής Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη. Στο πλαίσιο αυτό αποφασίστηκε η συγκρότηση μικτής επιτροπής, «η οποία μαζί με τις αρμόδιες αρχές της Ε.Ε. θα εξετάσει τη δυνατότητα υλοποίησης και κυρίως τη χρηματοδότηση του έργου», όπως δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Κ. Καραμανλής, τονίζοντας ότι «αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα η ενίσχυση της δια
συνδεσιμότητας των διασυνοριακών μεταφορών με τη γειτονική χώρα, κατά τρόπο βιώσιμο και λειτουργικό».
Το έργο, σύμφωνα με πληροφορίες, εντάσσεται στα στρατηγικά πλάνα της Ουάσιγκτον. Καταρχήν γιατί με τη διεκδίκηση των λιμένων Αλεξανδρούπολης, Βόλου και Καβάλας, όπου μετά τη νέα συμφωνία αμυντικής συνεργασίας προβλέπεται και αυξανόμενη στρατιωτική παρουσία, ενισχύεται ο γεωπολιτικός ρόλος των ΗΠΑ στην περιοχή, βάζοντας οριστικά φραγμό στα όποια σχέδια της Μόσχας για «έξοδο» στη Μεσόγειο. Παράλληλα, εμποδίζεται η επεκτατική στρατηγική του Πεκίνου, που μέσω του «One Belt-One Road» έχει προχωρήσει σε μεγάλες επενδύσεις σε βαλκανικές χώρες. Ταυτόχρονα, όμως, επιδιώκεται και ο έλεγχος της εφοδιαστικής αλυσίδας μέσω της νέας εναλλακτικής διαδρομής, κάτι που έχει γεωπολιτική αλλά και οικονομική σημασία για τις ΗΠΑ.
Σύμφωνα με σχετικές μελέτες, για να ταξιδέψει σήμερα ένα container από τον Πειραιά μέσω των Στενών μέχρι τη Μ. Θάλασσα κοστίζει 1.500 δολ. και χρειάζεται 3,5 - 4 ημέρες. Στη μελλοντική σιδηροδρομική διαδρομή μέσω Αλεξανδρούπολης θα χρειάζεται μόλις έξι ώρες, με το κόστος να περιορίζεται σε λιγότερο από το μισό. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, τα επόμενα χρόνια θα μεταφέρονται μέσω του νέου διαδρόμου περί τους 25 εκατ. τόνους φορτίου και 15 εκατ. επιβάτες.