ΟΛΠ: «Πράσινο φως» για τη μετατροπή σε ναυπηγείο της ΝΕΖ Περάματος
Aντιδράσεις για την απόφαση του ΣτΕ
Σε ναυπηγείο έχει τη δυνατότητα να μετατρέψει τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, που ελέγχεται μετοχικά από την Cosco. Έπειτα από πολύμηνες διαδικασίες και αφού είχε «χάσει» σε επίπεδο περιφέρειας και επιτροπών υπουργείου Ανάπτυξης, ο ΟΛΠ προσέφυγε στο ΣτΕ το οποίο με την απόφασή του 766 - 29/ 4/ 2020 ( Ε τμήμα επταμελούς σύνθεσης) έκανε δεκτή την αίτηση ακύρωσης του ΟΛΠ για την υπόθεση άρνησης της Περιφέρειας χορήγησης άδειας εγκατάστασης ναυπηγείου.
ΣΕΝΑΒΙ: «Μολών Λαβέ»
Η απόφαση δεν έχει καθαρογραφεί ακόμα, προκειμένου όλες οι ενδιαφερόμενες πλευρές να έχουν πρόσβαση στο σκεπτικό, αλλά ακόμα και η πληροφορία που κυκλοφόρησε στο μεγάλο λιμάνι έχει ξεσηκώσει ήδη κύματα αντιδράσεων στο μέτωπο των επιχειρήσεων που χρησιμοποιούν τη Ζώνη για εργασίες. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του προέδρου του ΣΕΝΑΒΙ Βασίλη Κανακάκη στη «Ν» ο οποίος επισημαίνει ότι η σύμβαση παραχώρησης της περιοχής που ελέγχεται από τον ΟΛΠ, μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και λιμανιού, δεν επιτρέπει τη λειτουργία ναυπηγείου, παρά μόνο επισκευαστικής βάσης. Καταλήγοντας σημειώνει ότι η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη είναι εκεί και όποιος θέλει να την πάρει “Μολών Λαβέ”». Στην ουσία, πρόκειται για ένα ακόμα επεισόδιο της μεγάλης κόντρας που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στη διοίκηση της Cosco στην Ελλάδα και τους ναυπηγοεπισκευαστές, και αφορά εκτός από την άδεια ναυπηγείου, τους χώρους στους οποίους είναι χωροθετημένη η ναυπηγοεπισκευή ( τα επενδυτικά πλάνα του ΟΛΠ περιορίζουν σε έναν βαθμό την έκταση της ΝΕΖ), την προσπάθεια του ΟΛΠ να δημιουργήσει μητρώο ναυπηγοεπισκευαστικών επιχειρήσεων, ακόμα και για τους χώρους υγιεινής στην περιοχή των επισκευών.
Το παρασκήνιο
Παρά τη θετική απόφαση του ΣτΕ, δεν είναι βέβαιο σήμερα ότι ο ΟΛΠ θα κάνει χρήση της απόφασης, αφού στο παρασκήνιο των εξελίξεων δύο είναι τα «καυτά» θέματα για τους Κινέζους. Το πρώτο αφορά τις μετοχές του ΟΛΠ. Η Cosco διαθέτει σήμερα το 51% των μετοχών του ΟΛΠ, και σύμφωνα με τη συμφωνία θα πρέπει να αποκτήσει ένα ακόμα επιπλέον ποσοστό ύψους 16% εφόσον ολοκληρώσει εντός χρονοδιαγραμμάτων το επενδυτικό της πρόγραμμα. Ωστόσο δεν θεωρείται καθόλου βέβαιο ότι τα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί τις ημερομηνίες που έχουν οριστεί, με αποτέλεσμα να είναι πολύ πιθανό το ΤΑΙΠΕΔ (που έχει τις μετοχές) να μην παραχωρήσει το υπόλοιπο 16% με την αιτιολογία ότι δεν έγιναν τα έργα. Η υπόθεση αυτή, σύμφωνα με πληροφορίες, μπορεί να φτάσει και στη διαιτησία, αφού από πλευράς ΟΛΠ εκφράζεται η άποψη ότι για την καθυστέρηση δεν έχει ευθύνη ο ΟΛΠ, αλλά η ελ
ληνική γραφειοκρατία. Θέση που όμως αμφισβητείται έντονα από κύκλους του μεγάλου λιμανιού.
Η τέταρτη προβλήτα
Το δεύτερο καυτό ζήτημα για τους Κινέζους είναι η τέταρτη προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων, η οποία θα ανεβάσει τη δυναμικότητα του ΣΕΜΠΟ του Πειραιά στα 10 εκατ. εμπορευματοκιβώτια ετησίως. Η Επιτροπή του υπουργείου Ναυτιλίας (ΕΣΑΛ) απέρριψε το αίτημα των Κινέζων πριν από μερικούς μήνες, και από τότε ο ΟΛΠ προσπαθεί να βρει τρόπο να επανέλθει. Κύκλοι του μεγάλου λιμανιού επεσήμαναν στη «Ν» ότι σε αυτή τη φάση η Cosco, μπορεί να χρησιμοποιήσει τον «άσο» της απόφασης στου ΣτΕ προκειμένου να κερδίσει στα δύο μέτωπα που πραγματικά το Πεκίνο θέλει να «κλείσουν» άμεσα. Παρ’ όλα αυτά, οι Κινέζοι δεν φαίνεται να έχουν κάνει πράξη τα όσα συμφωνήθηκαν στο επίσημο ταξίδι του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στην Κίνα, και αφορούσαν την εγκατάσταση ελληνικού ναυτιλιακού εξοπλισμού σε πλοία που κατασκευάζονται σε κινεζικά ναυπηγεία.
Η μεγάλη δεξαμενή
Όσον αφορά μια ακόμα δέσμευση της Cosco, να φέρει στην Ελλάδα μια πολύ μεγάλη πλωτή δεξαμενή (300.000 τόνων) για επισκευές πλοίων, η οποία και αυτή δεν έχει υλοποιηθεί, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» γίνονται προσπάθειες εξασφάλισης θέσης στην περιοχή της Ψυττάλειας, ο έλεγχος της οποίας είναι στην ΕΥΔΑΠ αλλά είχε αμφισβητηθεί στο παρελθόν, από προηγούμενες διοικήσεις του ΟΛΠ, χωρίς όμως η υπόθεση να φτάσει στα δικαστήρια. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο ΟΛΠ δεν έχει σταματήσει να κοιτά προς αυτή την κατεύθυνση, αν και κύκλοι του Πειραιά θεωρούν ότι ακόμα και αν ο ΟΛΠ πάρει το πράσινο φως «τεχνικά» είναι εξαιρετικά δύσκολο να υλοποιηθεί.