Καθυστερεί το πρόγραμμα επενδύσεων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Ο κορονοϊός πάει πίσω το χρονοδιάγραμμα κατά έξι μήνες
Καθυστερήσεις στο επενδυτικό πρόγραμμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ -η διοίκηση της οποίας αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο αξίωσης αποζημίωσης από το ελληνικό Δημόσιο για διαφυγόντα έσοδα- φέρνει η πανδημία του κορονοϊού.
Η εταιρεία, όπως υποστήριξε σε συνέντευξη Τύπου μέσω τηλεδιάσκεψης ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππος Τσαλίδης, παρουσίασε μείωση επιβατικής κίνησης κατά 96% τον Απρίλιο και κατά 65% τον Μάρτιο.
Η πανδημία, ανέφερε, ανατρέπει και το χρονοδιάγραμμα για την έλευση των πέντε νέων τρένων που θα δρομολογούσε η θυγατρική του ιταλικού ομίλου FSI. Συγκεκριμένα, το πρώτο τρένο θα έρθει κανονικά το φθινόπωρο, αλλά η παράδοση των υπολοίπων θα καθυστερήσει κατά έξι μήνες, με τον κ. Τσαλίδη να δηλώνει πως λόγω της υγειονομικής κρίσης είχε σταματήσει η λειτουργία των εργοστασίων παραγωγής στην Ιταλία. Ταυτόχρονα ο κ. Τσαλίδης σημείωσε πως «αν προκηρυχθεί διαγωνισμός για τους συρμούς του ΗΣΑΠ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα ενδιαφερθεί».
Ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σε ερώτηση για τις περιορισμένες επενδύσεις που έχει πραγματοποιήσει μέχρι σήμερα η εταιρεία, υποστήριξε πως σύντομα θα είναι σε θέση να παρουσιάσει το επενδυτικό πρόγραμμα.
Υπενθυμίζεται ότι το υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών προωθεί νέα σύμβαση για τις Υπηρεσίες Γενικού Σιδηροδρομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ) με
την ΤΡΑΙΝΟΣΕ (διάρκειας 10 συν 5 ετών), που θα συνδέεται με συγκεκριμένες επενδύσεις.
Αθροίζοντας πάντως το υφιστάμενο επενδυτικό πρόγραμμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο κ. Τσαλίδης σημείωσε ότι 50 εκατ. ευρώ κοστίζουν οι 5 αμαξοστοιχίες ATR και 16 εκατ. η αναβάθμιση του μηχανοστασίου της Θεσσαλονίκης, ενώ σύντομα θα συνεχιστεί και στην Αθήνα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το σχόλιό του ότι «ποτέ δεν μίλησα για επενδύσεις 500 εκατ. ή για 1 δισ.», τονίζοντας ότι η υφιστάμενη σύμβαση για τα ΥΓΟΣ, που λήγει στα τέλη του 2020, δεν συνδέεται με την πραγματοποίηση υποχρεωτικών επενδύσεων.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είπε ο κ. Τσαλίδης, μισθώνει 13 μηχανοστάσια και άλλα ακίνητα σε ολόκληρη την Ελλάδα, τα οποία είχε η εταιρεία συντήρησης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ (ΕΕΣΣΤΥ) την οποία εξαγόρασε. Πρόκειται για εγκαταστάσεις «που έχουν πολύ περισσότερο από μισό αιώνα ζωής, χωρίς να επενδυθεί ούτε ένα ευρώ όλα αυτά τα χρόνια», επισήμανε.
Ο επικεφαλής της εταιρείας
σημείωσε πως οι επενδύσεις, ειδικά σε τροχαίο υλικό, συνδέονται με τα έργα του δικτύου που βρίσκονται σε εξέλιξη. Υπενθύμισε πως στη γραμμή Αθήνας - Θεσσαλονίκης δρομολογούνταν πριν από την κρίση μόλις οκτώ δρομολόγια ημερησίως με πέντε ζευγάρια ημερήσια, ένα ζευγάρι τα νυχτερινά και δύο ζευγάρια εμπορικά.
Για τον Προαστιακό, που άρχισε από σήμερα τα δρομολόγια, ο κ. Τσαλίδης είπε πως έχουν μεταφερθεί δύο αμαξοστοιχίες που χρησιμοποιούνταν στο τμήμα Θεσσαλονίκη - Λάρισα.
Ταυτόχρονα αναπτύχθηκε σε χρόνο-ρεκόρ ένα νέο σύστημα εισιτηρίων, για να αποφευχθεί ο συνωστισμός. Για την εικόνα στους σταθμούς του Προαστιακού υπενθύμισε πως διαχειριστής είναι ο ΟΣΕ, από τον οποίο έχουν ζητηθεί μέτρα στο πλαίσιο της νέας κατάστασης.
Τέλος, κατά το διάστημα του lockdown πραγματοποιήθηκαν μόλις 56 δρομολόγια από τα 417 που θα πραγματοποιούνταν αν το πρόγραμμα γινόταν κανονικά.