Τι απώλειες έγραψαν από τα κοντέινερ τα ευρωπαϊκά λιμάνια λόγωκορονοϊού

Στοιχεία της porteconomics.eu - Δυσοίωνες οι εκτιμήσεις για το β' τρίμηνο

Απώλειες μετρά η ευρωπαϊκή λιμενική βιομηχανία, εξαιτίας της πανδημίας του κορονοϊού. Σύμφωνα με το porteconomics.eu, μπορεί ο Covid-19 να εκδηλώθηκε στην Κίνα τον Δεκέμβριο του 2019, ωστόσο τα ευρωπαϊκά λιμάνια ήρθαν αντιμέτωπα με τις επιπτώσεις που είχε η πανδημία στη μεταφορική αλυσίδα μόλις τον Μάρτιο του 2020, ενώ, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, τα αποτελέσματα για το δεύτερο τρίμηνο του έτους θα είναι ακόμα χειρότερα σε ό,τι αφορά τη διακίνηση των containers. Άλλωστε η αγορά των containerships μαζί με τα κρουαζιερόπλοια έχουν αντιμετωπίσει μέχρι τώρα τις μεγαλύτερες πιέσεις, έχοντας τα μεγαλύτερα ποσοστά lay up ή και blank sailing.

Ανά λιμάνι

Το κορυφαίο λιμάνι στη διακίνηση containers στην Ευρώπη, το Ρότερνταμ, μετρά απώλειες 4,7% το πρώτο τρίμηνο του έτους σε σχέση με το αντίστοιχο διά

στημα του 2019, ενώ το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της γηραιάς ηπείρου, το Αμβούργο, έχασε το α’ τρίμηνο του 2020 το 6,6% του διακινούμενου φορτίου. Ο Πειραιάς, που τα τελευταία χρόνια ανεβαίνει με ρυθμούς γεωμετρικής προόδου, για πρώτη φορά από την στιγμή που ανέλαβε η Cosco τα ηνία καταγράφει απώλειες (2,4%). Απώλειες μετρά και η Βαλένθια, που είναι το πέμπτο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης στη διακίνηση «κουτιών», όπως και τα περισσότερα από τα μεγάλα λιμάνια. Εξαίρεση αποτελούν μόνο το λιμάνι της Αμβέρσας (δεύτερο στην Ευρώπη) που κατέγραψε εντυπωσιακή άνοδο 9,5%, η Αλγέρικα με 6,6%, το Gioia Taouro με 52,5% πάνω, ενώ οριακά θετικά κινήθηκε και το λιμάνι της Γένοβας (0,3%).

Θετικές εξαιρέσεις

Σύμφωνα με την ανάλυση του porteconomics, παρά το γεγονός ότι η κρίση Covid-19 επηρέασε εν μέρει μόνο τα στοιχεία απόδοσης του πρώτου τριμήνου του 2020, τα περισσότερα λιμάνια κατέγραψαν αρνητικά στοιχεία ανάπτυξης. Οι μεσογειακοί κόμβοι μεταφόρτωσης Gioia Tauro και Algeciras και το μικτό λιμάνι μεταφόρτωσης-πύλης της Αμβέρσας είναι τα μόνα λιμάνια με υψηλά ποσοστά ανάπτυξης.

Σημειώνει ότι το καλοκαίρι του 2019, η Terminal Investment Limited (TiL), εταιρεία που ανήκει στην ομπρέλα της MSC, έγινε ο πλήρης ιδιοκτήτης του Medcenter Container Terminal (MCT) στο Gioia Tauro, αφού απέκτησε το 50% της συμμετοχής από την Contship Italia. Αυτή η κίνηση αρχίζει τώρα να έχει τα αποτελέσματά της, με περισσότερες ροές κοντέινερ της MSC να κατευθύνονται μέσω του Gioia Tauro. Το λιμάνι της Algeciras επίσης διακίνησε 6,6% περισσότερα εμπορευματοκιβώτια το πρώτο τρίμηνο του 2020 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Αυτό συμβαδίζει με την αύξηση 7,3% το 2019. Το λιμάνι της Αμβέρσας κατέγραψε έντονη ανάπτυξη σε όλα τα εμπορικά δρομολόγια, εκτός από την Άπω Ανατολή (-2,2%). Το porteconοmics σημειώνει επίσης ότι το βελγικό παράκτιο λιμάνι Zeebrugge (αρ. 18 στην Ευρώπη το 2019) σημείωσε επίσης ισχυρή αύξη

Διακίνηση Teu με ετήσια μεταβολή στο α’ τρίμηνο

ση στο πρώτο τρίμηνο (δηλαδή συν 11,1%), κυρίως ως αποτέλεσμα του πρόσθετου όγκου που δημιουργήθηκε στον τερματικό σταθμό της Cosco Shipping Ports.

Βουτιά του όγκου

Η Χάβρη και η Βαρκελώνη αντιμετώπισαν μια απότομη πτώση του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων το πρώτο τρίμηνο του 2020. Η Χάβρη αρχικά επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από τη γαλλική εθνική απεργία κατά τον Δεκέμβριο του 2019 και τον Ιανουάριο του 2020. Τον Μάρτιο του 2020, η ισχυρή έκθεση του λιμανιού στο εμπόριο με την Κίνα επηρέασε περαιτέρω τα αποτελέσματα πρώτου τριμήνου. Το γαλλικό λιμάνι προσπαθεί να επιστρέψει. Στις αρχές Μαρτίου υπογράφηκε συμφωνία για την εφαρμογή σχεδίου αποκατάστασης ως απάντηση στις διαταραχές που προκλήθηκαν από την απεργία. Η Χάβρη ανακοίνωσε επίσης την πρόθεσή της να συγχωνευθεί με τα λιμάνια εταίρους της HAROPA της Ρουέν και του Παρισιού έως τις 21 Ιανουαρίου 2021. Η πτώση 14% στη Βαρκελώνη οφείλε

ται σχεδόν πλήρως σε μείωση κατά 27% της διαμετακόμισης. Οι ροές φορτίων με εμπορευματοκιβώτια εισαγωγής / εξαγωγής στο λιμάνι της Καταλονίας μειώθηκαν μόνο κατά 3,2%.

Προβλέψεις

Όσον αφορά το β’ τρίμηνο του έτους, το porteconomics εκτιμά ότι τα αποτελέσματα αναμένεται να είναι χειρότερα από αυτά του α’ τριμήνου. Αναφέρει χαρακτηριστικά ότι ενώ όλο και περισσότερες χώρες χαλαρώνουν τα μέτρα που εφαρμόστηκαν τον Μάρτιο για την αντιμετώπιση της πανδημίας, η μεταφορική αλυσίδα εξακολουθεί να διαταράσσεται από τα απόνερα στην οικονομία και στη ναυτιλιακή βιομηχανία που προκάλεσε η πανδημία. Ωστόσο, παρά τις αρνητικές προοπτικές όγκου για το 2ο τρίμηνο του 2020, οι όγκοι TEUs σε ορισμένα ευρωπαϊκά λιμάνια θα επωφεληθούν από τα προγράμματα που εφαρμόζουν οι liners για να επιβραδύνουν τη ροή του εμπορίου για τους φορτωτές που δεν είναι σε θέση να παραλάβουν παραδόσεις εν μέσω της κρίσης.