Περιβαλλοντικός εννιάλογος για τον ΟΛΠ
Οι απαρέγκλιτες προϋποθέσεις και 231 γενικοί και πρόσθετοι όροι με γνωμοδότηση της Περιφέρειας
Εννέα απαρέγκλιτες προϋποθέσεις προς τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά θέτει η γνωμοδότηση που υπερψηφίστηκε από το Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής αναφορικά με τη μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του μεγάλου λιμανιού, σύμφωνα με την εισηγήτρια, την αντιπεριφερειάρχη Πειραιά Σταυρούλα Αντωνάκου. Στο ίδιο κείμενο περιλαμβάνονται και 231 γενικοί και πρόσθετοι όροι.
Η Περιφέρεια ζητά από το υπουργείο Περιβάλλοντος να συμπεριληφθούν στην υπό έκδοση Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων οι ειδικοί, γενικοί και πρόσθετοι περιβαλλοντικοί όροι, που αναφέρονται στην εισήγηση του Τμήματος Περιβάλλοντος της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος της Περιφέρειας Αττικής. Συγκεκριμένα η Περιφέρεια προτείνει ότι απαρεγκλίτως θα πρέπει: 1. Να αποτραπεί η απόρριψη των βυθοκορημάτων στη θάλασσα, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στη διαχείριση των 60.600 m3 βυθοκορημάτων, που θα προέλθουν από τις βυθοκορήσεις των ιδιαίτερα βεβαρημένων περιοχών του Προβλήτα Ηρακλέους και της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης. 2. Να προσδιοριστούν οι χώροι εξεύρεσης αδρανών υλικών που απαιτούνται για την κατασκευή των έργων. 3. Να προσδιοριστούν οι χώροι απόθεσης των αναγκαίων υλικών για την κατασκευή των έργων.
4. Να απαγορευτεί η σώρευση ιζημάτων βυθού, αδρανών υλικών και σκωρίας στον χερσαίο χώρο του εργοταξίου στο Παλατάκι.
5. Να απαγορευτεί η μεταφορά αδρανών υλικών και σκωρίας οδικώς και η μεταφορά τους να γίνει μόνο διά θαλάσσης.
6. Να εκπονηθεί με δαπάνες του ΟΛΠ Α.Ε. συνολική κυκλοφοριακή μελέτη για όλη την παραλιμένια περιοχή, στην οποία θα έχουν ληφθεί υπόψη οι επιπτώσεις από όλα τα προτεινόμενα με το Master plan έργα. 7. Να υπάρξει ρητή δέσμευση του ΟΛΠ για την άμεση υλοποίηση του έργου της ηλεκτροδότησης των πλοίων της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας από τη στεριά κατά τον ελλιμενισμό τους.
8. Nα δημιουργηθεί μόνιμο δίκτυο σταθμών παρακολούθησης της ρύπανσης, και να συσταθεί μόνιμο παρατηρητήριο περιβαλλοντικής παρακολούθησης και αξιολόγησης των αποτελεσμάτων των μετρήσεων, το οποίο θα στεγαστεί στο κτήριο των Περιφερειακών Ενοτήτων Πειραιά και Νήσων στον Άγιο Διονύσιο.
9. Να διαγραφεί στη σελίδα 20/44 της εισήγησης στην παράγραφο 6 «Βελτίωση υποδομών ΝΕΒ Περάματος - Νέα δεξαμενή» η αναφορά «και πρόσθετων νηοδόχων πλοίων».
Το επενδυτικό έργο
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ΟΛΠ, μέσα στις πρώτες καλοκαιρινές μέρες θα ξεκινήσουν τα υποχρεωτικά έργα στο λιμάνι του Πειραιά.
Συγκεκριμένα, έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός και αναμένεται η ανακοίνωση του αναδόχου για την επισκευή του Προβλήτα Ι Εμπορευματοκιβωτίων, ενώ ακολουθούν τους επόμενους μήνες οι διαγωνισμοί για την επέκταση του Σταθμού Αυτοκινήτων προϋπολογισμού 20 εκατ. ευρώ, η υπόγεια σύνδεση του σταθμού αυτοκινήτων με τον πρώην χώρο ΟΔΔΥ προϋπολογισμού 5 εκατ. ευρώ και η βυθοκόρηση του λιμανιού, προϋπολογισμού 8 εκατ. ευρώ. Παράλληλα προχωρά και το μεγάλο έργο της επέκτασης του Σταθμού της Κρουαζιέρας προϋπολογισμού 103 εκατ. ευρώ, που θα καλυφθεί με τη συγχρηματοδότηση του ΠΕΠ Αττικής.
Σημειώνεται ότι τα έργα αυτά αποτελούν μέρος του νέου master plan των επενδύσεων του ΟΛΠ στο λιμάνι του Πειραιά, που αναμένεται να ξεπεράσει τα 600 εκατ. ευρώ.
Δύο εκκρεμή σχέδια
Όσον αφορά τα σχέδια που δεν έχουν προχωρήσει ακόμα, ουσιαστικά είναι δύο. Το πρώτο αφορά την κατασκευή του νέου προβλήτα Σ.ΕΜΠΟ. που είχε ζητήσει ο ΟΛΠ, έργο το οποίο
απορρίφθηκε από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, αλλά και η μετατροπή της επισκευαστικής βάσης σε ναυπηγείο.
Όσον αφορά το πρώτο, η Cosco, που ελέγχει μετοχικά τον ΟΛΠ, το θεωρεί, σύμφωνα με πληροφορίες, ως έργο πρώτης γραμμής και αναζητά τρόπους να καταθέσει την πρόταση και πάλι στο τραπέζι.
Όσον αφορά το δεύτερο και παρά το γεγονός ότι μετά την απόφαση του ΣτΕ έχει δικαίωμα να επαναφέρει το αίτημά της για άδεια στην Περιφέρεια, και παρά τις δηλώσεις του υπουργού Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη ότι δεν θα γίνει η ΝΕΖ ναυπηγείο, σύμφωνα με την πληροφόρηση της «Ν» στο εσωτερικό της διοίκησης του λιμανιού υπάρχουν δύο αντικρουόμενες τάσεις.
Η πρώτη θεωρεί ότι ο ΟΛΠ μπορεί και πρέπει να αναπτύξει ναυπηγείο στην περιοχή, και η δεύτερη θεωρεί ότι η προσπάθεια είναι αναγκαίο να σταματήσει, προκειμένου να εξομαλυνθούν οι σχέσεις με την τοπική κοινωνία, αλλά και να μπουν οι βάσεις προκειμένου να καταφέρει να ξαναθέσει σύντομα το ζήτημα του τέταρτου προβλήτα, που θα δώσει τη δυνατότητα στον ΟΛΠ να διακινεί περισσότερα από 10 εκατ. κιβώτια ετησίως.