ΕΛΤΑ: Στερεύει επικίνδυνα λόγω Covid-19 η ρευστότητα
Επιπλέον έλλειμμα 35 εκατ. - «Πάγωσε» εξαιτίας του ιού η εξυγίανση
Σε « ξαφνικό θάνατο » εάν δεν υπάρξουν μέτρα στήριξης του Οργανισμού ενδέχεται να οδηγηθούν τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, τα οποία, με δεδομένη τη δεινή οικονομική κατάσταση του Ομίλου, που έχει επιδεινωθεί σημαντικά λόγω της υγειονομικής κρίσης, οδεύουν με μαθηματική ακρίβεια στον γκρεμό.
Τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας για την πληρωμή των μισθών του προσωπικού επαρκούν έως το τέλος Ιουλίου, με την πανδημία να έχει δημιουργήσει ένα ακόμη έλλειμμα 35 εκατ. ευρώ, αφού οι ειδικές συνθήκες που διαμορφώθηκαν «πάγωσαν» την υλοποίηση του προγράμματος εξυγίανσης.
Η κατάσταση που διαμορφώνεται επιδεινώνει την ήδη επιβαρυμένη οικονομική κατάσταση των ταχυδρομείων, εξανεμίζοντας ακόμη και την προκαταβολή των 15 εκατ. ευρώ που έλαβε ο οργανισμός από την αποζημίωση της Καθολικής Υπηρεσίας για το 2020, δημιουργώντας συνθήκες ασφυξίας.
Όπως μάλιστα διαπιστώνεται, το μέγεθος του προβλήματος είναι τόσο μεγάλο που τα ΕΛΤΑ δεν κατάφεραν να επωφεληθούν ούτε από τη μεγάλη αύξηση της ζήτησης που δημιουργήθηκε την περίοδο της καραντίνας στο σύνολο της αγοράς των ταχυμεταφορών.
To lockdown
Οι παράγοντες που δημιούργησαν το κενό των 35 εκατ. και επιτάχυναν το πρόβλημα στη ρευστότητα, όπως αναφέρουν πηγές από τη διοίκηση της εταιρείας, είναι το αυξημένο κόστος λειτουργίας λόγω μέτρων ασφαλείας στη λειτουργία των καταστημάτων και των κέντρων διαλογής (τα ΕΛΤΑ έχουν το μεγαλύτερο δίκτυο καταστημάτων, συνεπώς η επίδραση είναι πολλαπλασιαστική), η μείωση της δραστηριότητας λόγω lockdown στις κύριες λειτουργίες (όγκος επιστολικού ταχυδρομείου, πληρωμές λογαριασμών κοκ) και η μείωση των αποστολών δεμάτων και επιστολών από και προς το εξωτερικό λόγω της επιβολής περιορισμών στις πτήσεις.
Αυτή τη στιγμή, αποστολές
αντικειμένων γίνονται μόνο προς 43 συγκεκριμένες χώρες, ενώ υπάρχουν πολλές χώρες που έχουν διακόψει την αποστολή ταχυδρομικών αντικειμένων προς την Ελλάδα.
Ζημιές και τζίρος
Από το 2019 οι συσσωρευμένες ζημιές (πλέον αρνητικά ίδια κεφάλαια) έφτασαν τα 115 εκατ. ευρώ, ενώ η ζημιά για το συγκεκριμένο έτος ξεπέρασε τα 30 εκατ. ευρώ.
Παρά την αύξηση της κίνησης του δέματος στην εγχώρια αγορά (ταχυμεταφορές courier), ο τζίρος της εταιρείας από τις καθαρά ταχυδρομικές υπηρεσίες, σύμφωνα με στοιχεία, μειώθηκε κατά 25% την πενταετία 2014-2019 και συγκεκριμένα από τα 400 εκατ. ευρώ στα 300 εκατ. ευρώ.
Την ίδια περίοδο, οι δαπάνες του μειώθηκαν μόνο κατά 12%, ενώ το μισθολογικό κό
στος της εταιρείας στα τέλη του 2019 βρισκόταν σταθερά σε επίπεδα άνω των 200 εκατ. ευρώ, διαμορφώνοντας σχεδόν το 65% των συνολικών εξόδων των ΕΛΤΑ. Ποσοστό μεγάλο, που όμως προέρχεται από τη μείωση του κύκλου εργασιών της εταιρείας, αν και έχουν μειωθεί οι μισθοί των εργαζομένων.
Ο όμιλος απασχολούσε στις αρχές του 2020 σχεδόν 7.500 υπαλλήλους (5.500 μόνιμο προσωπικό και 2.000 «ενοικιαζόμενο») επιβαρύνοντας τον προϋπολογισμό -και τον Έλληνα πολίτη- με 6 εκατ. ευρώ μηνιαίως.
Επισημαίνεται ότι η διοίκηση της εταιρείας, με την έγκριση του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του Υπερταμείου, είχε σκοπό να λάβει μέτρα για τον περιορισμό του κόστους λειτουργίας.
Το σχέδιο εξυγίανσης, το οποίο εγκρίθηκε στο τέλος του περασμένου έτους από την κυβέρνηση, προβλέπει την απομάκρυνση περίπου 2.000 εργαζομένων και τη διακοπή λειτουργίας μεγάλου αριθμού καταστημάτων. Στα σενάρια που έχουν πέσει στο τραπέζι είναι και ο διαχωρισμός σε καλή και κακή εταιρεία, ενώ άγνωστο παραμένει από πού θα προκύψουν τα κονδύλια για την εθελούσια έξοδο των εργαζομένων.
Η κατάσταση είναι τέτοια, όπως αναφέρουν τα ίδια στελέχη, που ακόμη και η προοπτική είσπραξης της αποζημίωσης για την παροχή της καθολικής υπηρεσίας της περιόδου 20132020, συνολικού ύψους 200 εκατ. ευρώ, η οποία δεν έχει καταβληθεί στα ΕΛΤΑ, εξανεμίζεται από τις επιτακτικές ανάγκες του Οργανισμού.
Καθολική αποζημίωση
Το σχετικό αίτημα για την αποζημίωση κατατέθηκε πρόσφατα στην Ε.Ε. και τελεί υπό έγκριση από την Επιτροπή Ανταγωνισμού (DGComp) ώστε να διαπιστωθεί ότι δεν συνιστά κρατική ενίσχυση.
Ωστόσο, ακόμη και αν η Κομισιόν ανάψει πράσινο φως, οι πόροι αυτοί δεν θα χρηματοδοτήσουν την ανάπτυξη των ΕΛΤΑ, αλλά θα καλύψουν υποχρεώσεις σε προμηθευτές και ασφαλιστικά ταμεία. Υπολογίζεται ότι κεφάλαια ύψους 80 εκατ. ευρώ θα κατευθυνθούν προς ιδιώτες προμηθευτές, άλλα 60 εκατ. ευρώ οφείλονται σε ασφαλιστικά ταμεία, ενώ οι οφειλές προς δήμους είναι 10 εκατ. ευρώ. Το υπόλοιπο ποσό θα χρησιμοποιηθεί ως κεφάλαιο κίνησης.
Αυτό, όπως επισημαίνουν κύκλοι των ΕΛΤΑ, σημαίνει ότι αν δεν υπάρξουν χρήματα και δεν μεταβληθεί η πολύ αρνητική λογιστική κατάσταση της εταιρείας, που πρακτικά έχει αρνητική καθαρή θέση, απαιτείται αύξηση μετοχικού κεφαλαίου.
Τέλος, μέρος των ευθυνών αποδίδεται από τη διοίκηση στις εσφαλμένες επιλογές της προηγούμενης πενταετίας, αλλά και στα μεγάλα «βάρη» που φέρνει για τα ΕΛΤΑ ο δημόσιος χαρακτήρας που διατηρείται για το προσωπικό, σε μία εταιρεία η οποία κατά τα άλλα λειτουργεί σε μια έντονα ανταγωνιστική αγορά.