Ανεβάζουν στροφές στη second hand αγορά οι Έλληνες
Απέκτησαν 58 πλοία έως 31/5/2020 και πέρασαν πρώτοι σε αριθμό με επενδύσεις 1,09 δισ. δολ.
Στην… αντεπίθεση έχει περάσει το τελευταίο διάστημα ο ελληνικός εφοπλισμός, όσον αφορά τη second hand market. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας του κορονοϊού, οι ελληνικών συμφερόντων αγορές πλοίων ήταν στα «ρηχά», αλλά το τελευταίο διάστημα οι Greeks έχουν ανεβάσει στροφές, με αποτέλεσμα στο τέλος Μαΐου να βρίσκονται στην πρώτη θέση με διαφορά ενός πλοίου από τους Κινέζους εφοπλιστές. Ειδικότερα σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied στις 31 Μαΐου 2020 σε ελληνικών συμφερόντων εταιρείες έχουν περάσει 58 πλοία, ενώ αντίστοιχα οι κινεζικές ναυτιλιακές έχουν αγοράσει 57 πλοία. Οι Κινέζοι κρατούν τα πρωτεία όσον αφορά την αξία του στόλου, αφού σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, οι Κινέζοι έχουν επενδύσει 1,49 δισ. δολ., ενώ οι Έλληνες 1,09 δισ. δολ.
Το πιο εντυπωσιακό των στοιχείων που παρουσιάζει η Allied είναι το μέγεθος των αγοραπωλησιών από την τρίτη θέση και κάτω, αφού οι διαφορές είναι χαώδεις. Πιο συγκεκριμένα πλοιοκτήτριες εταιρείες με βάση τη Σιγκαπούρη έχουν προβεί σε 21 αγορές πλοίων έναντι 189 εκατ. δολαρίων στο
πεντάμηνο του 2020, ενώ οι Ινδονήσιοι εμφανίζονται με 15 αγορές έναντι 127 εκατ. δολαρίων. Στην πέμπτη θέση ( όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων) βρίσκεται η Νορβηγία με 13 αγορές, το κόστος των οποίων όμως έφτασε τα 266 εκατ. δολάρια. Σύμφωνα με τους αναλυτές της Allied αυτή την περίοδο και πέρα από κάποιες διαταραχές που ταλανίζουν το παγκόσμιο εμπόριο ως απόρροια της πανδημίας του κορονοϊού, καταγράφεται ένα δυνατό «come back», με αρκετούς traders να αναζητούν να καλύψουν το χαμένο έδαφος των τριών τελευταίων μηνών.
Έχουμε ήδη αρχίσει να βλέπουμε μια σταδιακή αύξηση του όγκου των εμπορικών ροών σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα στην Κίνα, κάτι που έχει επίσης αρχίσει να αντικατοπτρίζεται στην τιμή spot και των δύο αυτών προϊόντων. Παρ’ όλα αυτά, αναφέρει η Allied, δεδομένου ότι βρισκόμαστε ακόμη στη διαδικασία μιας σταδιακής άρσης των περιορισμών που τέθηκαν σε ισχύ σε όλο τον κόσμο στο πλαίσιο της προσπάθειας καταπολέμησης της πανδημίας, η συνολική ισορροπία που παρατηρείται στις ναυτιλιακές αγορές εξακολουθεί να είναι αρνητική, ενώ οι ναύλοι, συνολικά, στο ξηρό φορτίο, παραμένουν υπό πίεση. «Δεδομένου ότι το επίπεδο των συσσωρευμένων ζημιών που φαίνεται να έχουν αυξηθεί κατά τη διάρκεια της κορυφής της επιδημίας, έχει γίνει όλο και πιο δύσκολο να δούμε πώς θα μπορούσαμε να επιστρέψουμε σε οποιοδήποτε είδος κανονικότητας» αναφέρει χαρακτηριστικά.
Αναφορικά με την επόμενη ημέρα, τα αποτελέσματα στην παγκόσμια οικονομία εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις αποφάσεις που θα λάβουν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής αυτήν τη στιγμή. Έχουν ήδη ανακοινωθεί πολλά μέτρα μέχρι στιγμής με τα περισσότερα να ακούγονται αρκετά εντυπωσιακά. Όμως, αναφέρει χαρακτηριστικά η Allied, όταν γίνεται αντιπαράθεση με όσα έχουμε χάσει το διάστημα της πανδημίας, είναι σαν «οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής να έχουν φέρει μια μπαταρία αυτοκινήτου και μερικά κα
λώδια στη θέση ενός απινιδωτή για να αναζωογονήσουν τον ασθενή (καταναλωτής). Μπορεί να λειτουργεί, αλλά οι αποδόσεις είναι αντίθετες».
Από την πλευρά της η Intermodal αναφέρει ότι για άλλη μια φορά η ναυτιλία αναγκάζεται να πλεύσει σε αχαρτογράφητα ύδατα, αι πριν ξεχαστούν οι προκλήσεις της τελευταίας δεκαετίας, οι ναυτιλιακές εταιρείες, θα πρέπει να ξεπεράσουν τις νέες προκλήσεις που έχουν γεννηθεί από την πανδημία, γρήγορα και αποτελεσματικά όχι μόνο για να συνεχίσουν να εξυπηρετούν τους πελάτες τους αλλά και για να προχωρήσουν μπροστά. Ενώ είναι ακόμα αβέβαιο εάν είμαστε ακόμα στην εποχή του Covid-19 ή στην εποχή μετά τον Covid-19, όπως ακριβώς σε κάθε προηγούμενη κρίση θα υπάρχουν ευκαιρίες στην αγορά.
«Τώρα που έχουν αρχίσει να χαλαρώνουν τα περισσότερα περιοριστικά μέτρα, ο όγκος των συναλλαγών αναμένεται να αρχίσει να αυξάνεται και αν λάβουμε επίσης υπόψη το γεγονός ότι δισεκατομμύρια δολάρια ως πακέτα τόνωσης έχουν ανακοινωθεί από τις μεγαλύτερες οικονομίες του κόσμου, υπάρχουν πολλές προσδοκίες ότι η αγορά θα ανακάμψει κάποια στιγμή κατά το υπόλοιπο του έτους. Ορισμένοι πιστεύουν ακόμη και ότι η δυναμική θα είναι αρκετά ισχυρή ώστε τελικά να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετώπιζε η ναυτιλιακή αγορά πριν από την κρίση του Covid-19» αναφέρει η Intermodal.
«Επιπλέον», προσθέτει, «το γεγονός ότι οι προεδρικές εκλογές των ΗΠΑ διεξάγονται τον Νοέμβριο σημαίνει ότι η αβεβαιότητα θα πρέπει τελικά να μειωθεί πριν από το τέλος του 2020. Σε κάθε περίπτωση οι ναυτιλιακές θα πρέπει να παρακολουθούν στενά τις αξίες των πλοίων τώρα και πριν από την απογείωση της αγοράς. Οι ξηρές αξίες ενεργητικού μειώθηκαν τους τελευταίους τέσσερις μήνες με περιορισμένη δραστηριότητα SnP κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας περιόδου καραντίνας από τα μέσα Μαρτίου έως το τέλος Απριλίου, όταν έχουν αναφερθεί συνολικά 25 συναλλαγές, ακριβώς οι μισές από αυτές που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου το 2019».