Το μέλλον της αυτοκίνησης ακούει στο όνομα ηλεκτροκίνηση
Ανοδικά οι πωλήσεις - Σε δημόσια διαβούλευση έως 1/7 σχέδιο νόμου του ΥΠΕΝ
Ένα στα τρία οχήματα στην Ελλάδα έως το 2030 θα είναι ηλεκτρικό εκτιμά η αγορά του αυτοκινήτου στη χώρα μας, με τα κίνητρα απόκτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θεσπίζει η κυβέρνηση να θεωρούνται κατ’ αρχάς θετικά.
Είναι κάτι παραπάνω από σίγουρο ότι το μέλλον της αυτοκίνησης είναι η ηλεκτροκίνηση μετά και τις τελευταίες ανακοινώσεις της κυβέρνησης και τη δημόσια διαβούλευση του σχεδίου νόμου έως την 1η Ιουλίου από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Σύμφωνα με τους ίδιους παράγοντες της αγοράς, φέτος εκτιμάται ότι οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων αυτοκινήτων μπορούν να φθάσουν τις 2.000, έναντι 478 το 2019, και το 2021 να διπλασιαστούν, με χρήση των κινήτρων κατ’ αρχήν από τις επιχειρήσεις για τον εταιρικό τους στόλο, καθώς και τα ταξί.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), συνολικά το 2019 πωλήθηκαν στη χώρα μας 478 ηλεκτρικά αυτοκίνητα (είτε με συσσωρευτές - BEV είτε επαναφορτιζόμενα υβριδικά - PHEV) αποτελώντας μόλις το 0,42% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων. Το πρώτο τετράμηνο του 2020, πάντως, κα
ταγράφεται ήδη αύξηση των πωλήσεων της εν λόγω κατηγορίας αυτοκινήτων, καθώς έχουν πωληθεί 214 οχήματα, με το μερίδιο στο τετράμηνο να διαμορφώνεται σε 0,9%.
Σταθμοί τροφοδοσίας
Ένα είναι βέβαιο, όπως προκύπτει από τις επιχειρηματικές κινήσεις που βρίσκονται στο στάδιο της διερεύνησης. Η ηλεκτροκίνηση θα ενοποιηθεί με τον τομέα της ενέργειας, καθώς μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εισέρχονται στον χώρο της ενέργειας παρέχοντας στους πελάτες τους πλήρες πακέτο, που περιλαμβάνει και τη φόρτιση, ενώ αντίστροφα πετρελαϊκοί κολοσσοί εισέρχονται στην αγορά της φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σημειώνεται ότι οι υποδομές του ΔΕΔΔΗΕ επαρκούν για να καλύψουν τους στόχους της ηλεκτροκίνησης έως το 2030 και όπως εκτιμάται η αγορά θα ανταποκριθεί για να εγκαταστήσει τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης, ανάλογα με τον βαθμό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύμφωνα με μελέτη του ΔΕΔΔΗΕ, η εγκατάσταση 1.448 φορτιστών σε δημόσιους χώρους στις πόλεις και 300-340 ταχυφορτιστών στο εθνικό οδικό δίκτυο, επαρκούν για να καλύψουν τις ανάγκες ακόμη και αυξημένης διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Επίσης, η διείσδυση 350.000 ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μας θα οδηγούσε σε αύξηση της κατανάλωσης ρεύματος κατά 4%, μέγεθος διαχειρίσιμο τόσο από πλευράς επάρκειας παραγωγής όσο και από τα δίκτυα διανομής.
Υπενθυμίζεται ότι η ΔΕΗ προ ημέρων προχώρησε στην υπογραφή τριών MoU με τις εταιρείες «ΑΒ Βασιλόπουλος», Beat και Fraport Greece, ανοίγοντας τον δρόμο για την υλοποίηση του στρατηγικού της σχεδιασμού που προβλέπει την τοποθέτηση πανελλαδικά 1.000 σταθμών φόρτισης στα επόμενα 2-3 χρόνια και 10.000 σταθμών φόρτισης μεσοπρόθεσμα. Τα τρία MoU εστιάζουν στην εγκατάσταση σταθμών φόρτισης και παροχής υπηρεσιών ηλεκτροκίνησης στα καταστήματα της «ΑΒ Βασιλόπουλος», στις πιάτσες ταξί και στα 14 αεροδρόμια της Fraport Greece. Αυτήν τη στιγμή στην Ελλάδα υπάρχουν μόνο 13 ταχυφορτιστές, στους αυτοκινητοδρόμους και ένας στο Polis Park, στη Ριζάρη. Η αυτονομία είναι το σημαντικότερο μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς μόνο το νέο VW ID.3, με την πιο μεγάλη και ακριβότερη μπαταρία, μπορεί να φθάσει στη Θεσσαλονίκη χωρίς ενδιάμεση φόρτιση.
Εκτός από την Tesla, οι πάροχοι σημείων χρέωσης περιλαμβάνουν τον αγγλο-ολλανδικό όμιλο Shell, τον γαλλικό Engie, τον γερμανικό E.ON, το Volkswagen και το Charge Point, των οποίων οι μέτοχοι περιλαμβάνουν Daimler, BMW και Siemens.
Η αύξηση των σημείων φόρτισης αντικατοπτρίζει τις προσπάθειες για την κατασκευή της απαραίτητης υποδομής πριν από την αναμενόμενη άνοδο των πωλήσεων EV. Η διάθεση των δημόσιων υποδομών είναι το κλειδί για να πείσει τους υποψήφιους αγοραστές ότι δεν υπάρχει κίνδυνος να μείνουν στον δρόμο από μια άδεια μπαταρία, αναφέρουν παράγοντες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο χρόνος φόρτισης
Οι γρήγοροι φορτιστές αντιπροσώπευαν το 31% του συνόλου. Ο IEA ορίζει την αργή φόρτιση ως παροχή ισχύος έως 22 κιλοβάτ (kW), που απαιτεί όμως πολλές ώρες για τη φόρτιση της μπαταρίας του οχήματος. Οι γρήγοροι φορτιστές, συμπεριλαμβανομένων των υπερσυμπιεστών της Tesla, μπορούν να ολοκληρώσουν τη φόρτιση σε λίγα λεπτά.
Από κοινή πρίζα χρειάζονται από 8 έως 30 ώρες, ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Οι πανάκριβοι ταχυφορτιστές DC 50 KW, αξίας 30.000-35.000 ευρώ ο καθένας, εξασφαλίζουν φόρτιση στο 80% σε περίπου 35 λεπτά, 95% σε 45 λεπτά και 100% σε 1 ώρα.
Αυτή η ανάγκη αναμένεται να ανεβάσει στα ύψη τη συνεργασία των αυτοκινητοβιομηχανιών με εταιρείες παροχής ηλεκτρικής ενέργειας, για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση.
Κάθε μήνα όσο κατασκευάζονται νέοι σταθμοί φόρτισης, τόσο θα ανεβαίνει το ποσοστό πώλησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα βελτιώνονται και θα αναπτύσσονται οι υποδομές φόρτισης, παράλληλα με τη συστηματική βελτίωση της αποθήκευσης ενέργειας στις μπαταρίες.