Με ΣΔΙΤ τα έργα συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου

Προσπάθεια χρηματοδότησης μέσα από το ΕΣΠΑ και την ΕΤΕπ

Ημέθοδος των ΣΔΙΤ προκρίθηκε για τη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, η οποία κρίνεται επιτακτική λόγω της κατάστασης του δικτύου του ΟΣΕ. Με δεδομένο ότι η συντήρηση του δικτύου του ΟΣΕ κοστολογείται στα 100 εκατ. ευρώ περίπου, η εύρεση πόρων για τη χρηματοδότηση του έργου αποτέλεσε σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες. Από την άλλη, το επενδυτικό ενδιαφέρον θα εξανεμιζόταν στην περίπτωση που δεν υπήρχε πρόβλεψη για την αναβάθμιση των γραμμών πάνω στις οποίες ο ιδιώτης θα δρομολογήσει την επένδυσή του. Υπενθυμίζεται ότι ήδη δραστηριοποιούνται δύο εταιρείες στο δίκτυο, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Rail Cargo Goldair.

«Είναι απόφαση της κυβέρνησης η συντήρηση της Υποδομής να πραγματοποιηθεί με ΣΔΙΤ και ήδη προσπαθούμε να βρούμε χρηματοδότηση μέσα από το ΕΣΠΑ και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων» ανέφερε χαρακτηριστικά σε συνάντηση με το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.

Ήδη, σύμφωνα με πληροφορίες, στο συρτάρι του υπουργικού γραφείου βρίσκεται τεκμηριωμένη έκθεση του ΟΣΕ, από την οποία προκύπτει ως μόνη βιώσιμη λύση είναι η συντήρηση του δικτύου να ανατεθεί σε ιδιώτη και να χρηματοδοτηθεί μέσω ΣΔΙΤ. Η μέθοδος παρέχει τη δυνατότητα πληρωμών διαθεσιμότητας προς τον χρήστη και όχι με τη μορφή ανταποδοτικής πληρωμής. Αυτό, κατά τις ίδιες πηγές, θα προσφέρει μία διαρκή συντήρηση του δικτύου και την αναβάθμισή του στα ευρωπαϊκά standards.

Σύμφωνα με πηγές από τον ΟΣΕ, έχει ξεκινήσει προετοιμασία για να δημοπρατηθεί ένα πρόγραμμα για έργα συντήρησης. Το σημαντικό νέο είναι πως αυτά τα έργα είναι επιλέξιμα στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027, οπότε ο προγραμματισμός θα κατευθυνθεί για τη νέα περίοδο χρηματοδότησης. Την ίδια στιγμή, μεγάλοι όμιλοι, όπως η Motor Oil και τα ΕΛΠΕ, έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον να συνδεθούν με το εθνικό δίκτυο, ανοίγοντας ακόμα τις ορέξεις και σε άλλες επιχειρήσεις να επενδύσουν και να επιταχύνουν τις μεταφορές τους μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου.

Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές, μεταξύ των προτάσεων για την υλοποίηση του σχεδίου είναι η δημιουργία μιας εταιρείας ειδικού σκοπού, αποτελούμενη από ιδιώτη (ή κατά πάσα πιθανότητα κοινοπραξία εταιρειών) που θα αναλάβει το έργο. Με την εξέλιξη του έργου (σε βάθος για παράδειγμα 30 ετών, όπως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις) θα αποπληρώνεται ο ιδιώτης ανάλογα με τη διαβάθμιση των έργων που έχει ολοκληρώσει. Σε περίπτωση που κάποιες προδιαγραφές δεν έχουν καλυφθεί από τον ιδιώτη, θα αφαιρείται μέρος του τιμήματος. Η χρηματοδότηση θα γίνει μέσω κοινοπρακτικού τραπεζικού δανεισμού, μόλις αυτή καταστεί εφικτή. Παράλληλα, κατά την εξέλιξη του έργου ο χρήστης του δικτύου θα καταβάλλει ένα τίμημα για τη χρήση του δικτύου.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση έχει λάβει τη σχε

τική απόφαση και η πρόταση αναμένεται να πάρει τον δρόμο για την Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ του υπουργείου Ανάπτυξης, απ’ όπου πρέπει να εγκριθεί ώστε να προχωρήσει η εξέτασή της από τη διυπουργική επιτροπή ΣΔΙΤ, που καλείται να δώσει και το πράσινο φως για τον τρόπο χρηματοδότησης του έργου. Το σημαντικό, σύμφωνα με στελέχη των ελληνικών σιδηροδρόμων, είναι ότι το συγκεκριμένο μοντέλο επιτρέπει την παράκαμψη εγγραφής του κόστους στο χρέος, καθώς μέσω Συλλογικής Απόφασης Έργου εγγράφεται στο ΠΔΕ.

Προς πώληση 120 στρ. στην Αλεξανδρούπολη

Να εντάξει στο «πακέτο» πώλησης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης έκταση 120 στρεμμάτων σε σύνολο 200, που ανήκει στη ΓΑΙΑΟΣΕ, επιδιώκει η κυβέρνηση, για να καταστήσει το λιμάνι πιο ελκυστικό στους υποψήφιους επενδυτές.

Σκοπός της κυβέρνησης, πέραν του ετήσιου μισθώματος το οποίο θα έχει η ΓΑΙΑΟΣΕ, είναι η δημιουργία μέσω του αναδόχου του λιμανιού ενός νέου διαδρόμου μεταφοράς, πρωτίστως εμπορευμάτων, από ελληνικά λιμάνια προς την υπόλοιπη Ευρώπη, στον άξονα Βάρνα - Μπουργκάς - Σβίλενγκραντ - Ορμένιο - Αλεξανδρούπολη, όπου σε συνδυασμό με το λιμάνι μπορεί να λειτουργήσει ως εναλλακτική της διέλευσης των Στενών του Βοσπόρου.