Στα ρηχά η αγορά σκαφών αναψυχής και με κενές θέσεις οι μαρίνες
Υψηλός ο αντίκτυπος στην ελληνική οικονομία από την αδράνεια του κλάδου
Στα ρηχά κινείται φέτος η αγορά σκαφών αναψυχής στην Ελλάδα, αφού τόσο οι επαγγελματίες των τουριστικών γιοτ όσο και οι μαρίνες, ειδικά οι περιφερειακές, δεν έχουν πελάτες. Πιο συγκεκριμένα, όπως επισημαίνουν στη «Ν» στελέχη που δραστηριοποιούνται στον θαλάσσιο τουρισμό, κρατήσεις για σκάφη αναψυχής αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν, ενώ και οι ακυρώσεις που έχουν δεχθεί τους προηγούμενους μήνες είναι αμέτρητες. Παράλληλα και οι μαρίνες αντιμετωπίζουν ζητήματα βιωσιμότητας, αφού υπάρχει απαγόρευση έλευσης σκαφών αναψυχής από το εξωτερικό, για λόγους προστασίας από τον κορονοϊό.
Μάλιστα η Ένωση Μαρινών Ελλάδος έχει θέσει θέμα έλλειψης κοινής στρατηγικής στο θέμα των αφίξεων από το εξωτερικό, και επισημαίνει ότι η «απαγόρευση» μέχρι το τέλος Ιουνίου στερεί έσοδα από τον κλάδο, ενώ παράλληλα κανείς αυτή τη στιγμή δεν είναι σε θέση να εγγυηθεί ότι μέσα στον Ιούλιο θα ανοίξει η αγορά. Ειδικά για τις περιφερειακές μαρίνες η συγκεκριμένη αγορά αποτελεί σημαντικό μέρος των εσόδων τους και η παράταση της απαγόρευσης εισόδου σε ιδιωτικά και επαγγελματικά σκάφη αναψυχής έχει επιφέρει επιπλέον ακυρώσεις κρατήσεων, ενώ παρατηρείται μεγάλο κύμα μετατόπισης αυ
τών σε ανταγωνίστριες χώρες, όπως η Κροατία. Η μείωση της κίνησης των διερχόμενων σκαφών στις μαρίνες της περιφέρειας έχει επιπλέον σοβαρές επιπτώσεις στις εποχιακές θέσεις απασχόλησης και στα έσοδα από ΦΠΑ, σημειώνει η Ένωση Μαρινών, των υπηρεσιών που παρέχονται στα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής (ελλιμενισμός, εργασίες συντήρησης, ανεφοδιασμοί, πρακτορεύσεις, κ.ά.).
Από την πλευρά τους οι ελληνικές μαρίνες δηλώνουν έτοιμες να συνεργαστούν με τους αρμόδιους φορείς και να τηρήσουν όλα τα απαραίτητα μέτρα ώστε να εκτελείται με τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια ο κατάπλους των σκαφών αναψυχής ανεξαρτήτως λιμένα προέλευσης. Εφόσον κριθεί αναγκαίο από την αρμόδια επιτροπή και πάντα σε συνεννόηση με τον ΕΟΔΥ και τις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές, οι μαρίνες, αναφέρουν ότι, θα μεριμνήσουν ώστε να τηρούνται οι διαδικασίες και να γίνονται όλοι οι σχετικοί έλεγχοι υπό την προϋπόθεση ότι το κόστος δεν θα βαρύνει τους φορείς διαχείρισης των μαρινών.
Ο αντίκτυπος
Ο αντίκτυπος στην ελληνική οικονομία από την «ακινητοποίηση» σκαφών και μαρινών αναμένεται να είναι ιδιαίτερα υψηλός, αφού ο κλάδος απευθύνεται σε ανθρώπους με υψηλά εισοδήματα. Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα του INSETE, ο ναυτικός τουρισμός αποτελείται από τον τομέα του yachting, της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας, έχοντας άμεση οικονομική επίδραση 2,3 δισ. ευρώ ή 1,3% του ΑΕΠ. Οι άμεσα απασχολούμενοι στον κλάδο ανέρχονται σε 22.500. Λαμβάνοντας υπόψη τις έμμεσες επιδράσεις, ο συνολικός αντίκτυπος στην ελληνική οικονομία εκτιμάται μεταξύ 5 και 6 δισ. ευρώ, αντιπροσωπεύοντας από 2,9% έως 3,5% του ΑΕΠ. Ο οικονομικός αντίκτυπος του yachting εκτιμάται σε 800 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται η μελέτη από το Διεθνές Συμβούλιο Ενώσεων Ναυτικής Βιομηχανίας (ICOMIA), στην Ελλάδα υπάρχουν 170.052 σκάφη, εκ των οποίων τα 125.137 ανήκουν στην κατηγορία των πλαστικών σκαφών, περιλαμβανομένων και των σκαφών με εξωλέμβια μηχανή. Η δεύτερη μεγαλύτερη κατηγορία είναι τα φουσκωτά σκάφη, τα οποία ανέρχονται σε 21.400.
Την ισχυρότερη θέση κατέχουν τα ιστιοπλοϊκά σκάφη που ανέρχονται σε 4.060 και τα 13.445 μηχανοκίνητα με εσωτερική μηχανή, συνολικής δυναμικότητας 17.505 σκαφών.