Στην πυξίδα των επενδυτών το ράλι μετοχών στον κλάδο ξηρού φορτίου

Αγοραστικό ενδιαφέρον από το άλμα των ναύλων στην κατηγορία capesize των bulkers

Στο μικροσκόπιο των επενδυτών τέθηκαν από την προηγούμενη εβδομάδα οι μετοχές των εισηγμένων στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης ναυτιλιακών εταιρειών που διαχειρίζονται πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.

Το άλμα στους ναύλους των πλοίων και ειδικότερα αυτών της κατηγορίας capesize το τελευταίο διάστημα πυροδότησε το ενδιαφέρον των επενδυτών για τις μετοχές του κλάδου.

Υπενθυμίζεται ότι τις τελευταίες 15 ημέρες ο μέσος ναύλος στα capes αυξήθηκε από τα 3.648 δολ. στις αρχές Ιουνίου, στα 25.511 δολ. την προηγούμενη Παρασκευή (+599%).

Ο αναλυτής επικεφαλής του τμήματος ναυτιλίας του οίκου Jefferies, Randy Giveans, παρακολουθεί τη συμπεριφορά των ναυτιλιακών εταιρειών και αναζητά ενδείξεις για το κατά πόσο θα συνεχισθεί το ράλι στις αποδόσεις των μετοχών του κλάδου που κατεγράφη την προηγούμενη εβδομάδα.

Οι μετοχές των ναυτιλιακών εταιρειών με bulkers παρουσίασαν την καλύτερη απόδοση στην Wall Street την περασμένη εβδομάδα με κέρδος 8%, λόγω του ράλι του Baltic Dry Index, που οφείλεται σε μία ανοδική αγορά των capesize (+92% την εβδομάδα).

Σημειώνεται ότι οι μετοχές

της Navios maritime Partners σημείωσαν από τη Δευτέρα 15 Ιουνίου μέχρι και την Παρασκευή 19/6 άνοδο κατά 19,86%, η μετοχή της Navios Holdings άνοδο κατά 16,09%, αυτή της Star Bulk Carriers +9,25% κ.λπ.

Η θετική αντίδραση των μετοχών του κλάδου χύδην ξηρού φορτίου την προηγούμενη εβδομάδα κάλυψε απώλειες επίσης 8% που είχαν καταγραφεί μία εβδομάδα πριν.

Παράλληλα η ανοδική αυτή αντίδραση εκδηλώθηκε όταν άλλοι ναυτιλιακοί κλάδοι όπως τα δεξαμενόπλοια παρουσίασαν είτε ζημίες είτε μηδενικές αποδόσεις σε εβδομαδιαία βάση.

Θα παρακολουθούμε στενά το ράλι των ημερών στη αγορά χύδην ξηρού φορτίου, ειδικά τη δραστηριότητα εξαγωγής σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία, δήλωσε ο Randy Giveans, όπως σημειώνει το Tradewinds.

Χαμένες οι εταιρείες με δεξαμενόπλοια

Να σημειωθεί ότι την προηγούμενη εβδομάδα οι μετοχές των ναυτιλιακών εταιρειών με δεξαμενόπλοια ήταν κατά πλειοψηφία στις «χαμένες», με μεγάλα ονόματα να καταγράφουν πτώση, όπως η Euronav που χάνει 14,4%, η Teekay Tankers 12,6% κ.λπ. Πάντως ο αναλυτής των Jefferies ήταν μάλλον αισιόδοξος, καθώς σημείωσε ότι ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων έφτασε στο χαμηλότερο σημείο του και αναμένεται σταθεροποίηση και πιθανότατα άνοδος, καθώς οι ΗΠΑ και άλλες χώρες θα προσπαθήσουν να καλύψουν το κενό που αφήνει η απόφαση για μείωση της παραγωγής από τον ΟΠΕΚ+.

Ωστόσο εκτός των δεξαμενόπλοιων με κέρδη έκλεισε η προηγούμενη εβδομάδα για τις μετοχές των ναυτιλιακών εταιρειών με πλοία μεταφοράς LNG, LPG και containers, κατά 6%, 5% και 2% αντίστοιχα.

Όμως ο προβληματισμός για το μέλλον της αγοράς χύδην ξηρού φορτίου είναι έντονος, καθώς πληθαίνουν οι ερωτήσεις. Οι αναλύσεις την προηγούμενη Παρασκευή έκαναν λόγο για αύξηση των ναύλων στα capes που έφτασαν στο αποκορύφωμά τους. Ήδη χθες έπειτα από μέρες ο μέσος ναύλος στα capes μειώθηκε κατά 147 δολ., στα 25.364 δολ., από 25.511 την προηγούμενη Παρασκευή.

Επίσης, μεταξύ Δευτέρας και Παρασκευής την προηγούμενη εβδομάδα, τα κέρδη στα capesize πλοίων αυξήθηκαν κατά 92% στο 5TC. Ωστόσο την προηγούμενη Παρασκευή παρατηρήθηκε μια συγκράτηση και στα παράγωγα ναύλων (FFA). Επίσης οι ναύλοι για ταξίδια κυκλικής διαδρομής από Κίνα προς Βραζιλία μειώθηκαν κατά 978 δολ., σε 24.636 δολ. την ημέρα.

Παράλληλα οι ναύλοι στο δρομολόγιο Tubarao, Βραζιλία προς Κίνα καταγράφηκαν 0,97 δολ. χαμηλότερα στα 20.075 δολ. ανά τόνο.

Επίσης η διαδρομή από Δυτική Αυστραλία προς Κίνα κατέγραψε ελαφρώς χαμηλότερο ναύλο. κατά 0,077 δολ., στα 8.841 δολ. ανά τόνο.

Επιπλέον, όλες οι ναυλώσεις της Παρασκευής αναφέρθηκαν σε χαμηλότερα επίπεδα, εκτός από μία συμφωνία που έγινε την Πέμπτη, γεγονός που μπορεί να σημαίνει ότι οι ναύλοι στη διαδρομή Δυτική Αυστραλία - Κίνα θα κινηθούν χαμηλότερα.

Οι αναλυτές δεν αποκλείουν μία επανατοποθέτηση πλοίων από την αγορά της Αυστραλίας στην αγορά του Ατλαντικού, με αποτέλεσμα να επηρεαστεί η ισχυρή εικόνα της συγκεκριμένης διαδρομής (Βραζιλία-Κίνα).

Ωστόσο μακροπρόθεσμα η στήριξη που παρέχουν τα μεγάλα κράτη όπως η Κίνα στις οικονομίες τους αναμένεται να επηρεάσουν θετικά τη ζήτηση για πλοία.