Στα 514 εκατ. ευρώ το σιδηροδρομικό έργο για την Πάτρα
Δημιουργία 9 σταθμών και υπογειοποίηση 5,16 χλμ.
Λύση που επιδιώκει να συγκεραστεί ο ρεαλισμός με τα αιτήματα φορέων της Πάτρας περιλαμβάνει το σχέδιο εισόδου του τρένου στην Πάτρα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο προβλέπει τη σιδηροδρομική σύνδεση με το νέο λιμάνι, τη δημιουργία 9 σταθμών, την υπογειοποίηση 5,16 χλμ. στον πυκνό αστικό ιστό της πόλης και με το κόστος του έργου να ανέρχεται στα 514 εκατ. ευρώ.
Το σχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την είσοδο του τρένου στην Πάτρα παρουσίασε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής στο 8ο Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο στην Πάτρα (Regional Growth Conference 2020). Ο σύγχρονος σιδηρόδρομος, με την υπογειοποίηση σε μήκος 5,16 χλμ., απελευθερώνει έκταση 70 στρεμμάτων, στην οποία και θα γίνει ανάπλαση, προκειμένου
να αποδοθεί ξανά στους πολίτες.
Συγκεκριμένα, η υπογειοποίηση θα πραγματοποιηθεί στο εξής τμήμα: Η κάθοδος θα γίνει πριν από την οδό Κανελλοπούλου και η άνοδος στην περιοχή της ακτής Δυμαίων, καλύπτοντας 5,16 χιλιόμετρα. Συνολικά θα κατασκευαστούν 9 σταθμοί και η κατάληξη θα είναι στο νέο λιμάνι, όπου θα υλοποιηθεί μια εξολοκλήρου νέα τερματική στάση.
Ο εκτιμώμενος προϋπολογισμός δημοπράτησης του έργου είναι περίπου 514 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Η εκκίνηση του διαγωνισμού προσδιορίζεται στο β’ εξάμηνο του 2021. Η υπερταχεία θα κάνει από την Αθήνα ως το νέο λιμάνι της Πάτρας 1 ώρα και 40 λεπτά. Η υπεραστική επιβατική κίνηση σε πρώτη φάση εκτιμάται ότι θα είναι πάνω από 1.100.000 επιβάτες τον χρόνο. Σε δεύτερη φάση, το 2040, σχεδόν 1,5 εκατ. επιβάτες.
«Μιλάμε δηλαδή πρακτικά για το σύνολο του πυκνού αστικού ιστού της Πάτρας. Επιπλέ
ον, άλλο 1,7 χλμ. περίπου είναι αθροιστικά οι ράμπες ανόδου και καθόδου. Ενώ τα επιφανειακά τμήματα, συνολικά θα αθροίζουν περίπου 3,8 χιλιόμετρα, εκτός πυκνής αστικής δόμησης», επεσήμανε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
Επίσης, τόνισε ότι ο Προαστιακός της Πάτρας θα συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά, καθώς διατηρούνται και οι 8 υφιστάμενες στάσεις στο μήκος του έργου και 6 από αυτές μετατρέπονται σε υπόγειες, ενώ παράλληλα προστίθεται και μια επιπλέον στάση στο νέο λιμάνι. Ομοίως διατηρείται και η διασύνδεση με τον Πύργο.
Όπως σημείωσε ο κ. Καραμανλής, καταργούνται όλες οι επικίνδυνες υφιστάμενες ισόπεδες διαβάσεις και αντικαθίστανται από ανισόπεδες διαβάσεις οχημάτων και δέκα πεζογέφυρες για απόλυτη ασφάλεια.
«Και βέβαια, ένα τέτοιο σύγχρονο έργο δεν θα μπορούσε παρά να έχει ηλεκτροκίνηση σε όλο το μήκος της διπλής γραμμής. Τέλος οι ρυπογόνες ντίζελ
αμαξοστοιχίες» προσέθεσε.
Ειδικότερα οι 9 στάσεις θα είναι οι: Καστελλόκαμπου (επιφανειακή), Μποζαΐτικων (επιφανειακή), Κανελλοπούλου (μετατροπή σε υπόγεια), Αγυιά (μετατροπή σε υπόγεια), Παναχαϊκής (μετατροπή σε υπόγεια), Αγ. Διονυσίου (μετατροπή σε υπόγεια), Τριών Συμμάχων (πρώην Πάτρας, Παλιό Λιμάνι) (μετατροπή σε υπόγεια), Αγ. Ανδρέα: (μετατροπή σε υπόγεια, με μετεπιβίβαση από/προς την υφιστ. μετρική ΣΓ προς Πύργο), κατασκευή νέας Τερματικής Στάσης Νέου Λιμένα Πατρών (επιφανειακή).
Για να γίνει κατανοητό στην πράξη τι σημαίνει αυτό το έργο, ο κ. Καραμανλής επισήμανε τα εξής:
• Η υπερταχεία θα κάνει από
την Αθήνα ως το νέο λιμάνι της Πάτρας 1 ώρα και 40 λεπτά. •Η υπεραστική επιβατική κίνηση σε πρώτη φάση εκτιμάται ότι θα είναι πάνω από 1.100.000 επιβάτες τον χρόνο. Σε δεύτερη φάση, το 2040, σχεδόν 1,5 εκατ. επιβάτες.
• Η επιβατική κίνηση στον προαστιακό, σε πρώτη φάση εκτιμάται ότι θα είναι πάνω από 1.900.000 επιβάτες τον χρόνο. Σε δεύτερη φάση, το 2040, πάνω από 2.600.000 επιβάτες. • Η υπεραστική εμπορευματική λειτουργία: Σε πρώτη φάση, θα εξυπηρετεί 3 εμπορικές αμαξοστοιχίες την ημέρα ανά κατεύθυνση στο τμήμα ΚόρινθοςΠάτρα. Και το 2040 εκτιμάται ότι θα έχουμε 4 εμπορικές την ημέρα στο Θριάσιο - Πάτρα.