Ελληνοκινεζικό «μπρα ντε φερ» σε αγορές πλοίων «από 2ο χέρι»

Η χώρα μας εξακολουθεί να κατέχει την 1η θέση στον κόσμο με μερίδιο 17,79%

Σε ντέρμπι κορυφής εξελίχθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2020 οι αγορές πλοίων «από δεύτερο χέρι». Εξετάζοντας τα στοιχεία που αφορούν τις αγορές πλοίων από την πλευρά της εθνικότητας των εφοπλιστών που πρωταγωνίστησαν, Έλληνες και Κινέζοι διεκδικούν την πρώτη θέση, καθώς οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν 73 πλοία, όσα και οι Κινέζοι, οι οποίοι όμως επένδυσαν πολύ περισσότερα για να αποκτήσουν τα πλοία αυτά απ’ ό,τι οι Έλληνες ανταγωνιστές τους.

Τα στοιχεία που καταγράφει ο ναυλομεσιτικός οίκος Allied Shipbroking είναι αποκαλυπτικά της δυναμικής των Ελλήνων εφοπλιστών, αλλά και της ανοδικής πορείας των Κινέζων, οι οποίοι διευρύνουν συνεχώς την παρουσία τους στον ναυτιλιακό κλάδο. Στη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του τρέχοντος έτους οι Έλληνες εφοπλιστές απέκτησαν 73 πλοία, επενδύοντας συνολικά 1,274 δισ. δολ., ενώ ίδιο ακριβώς αριθμό πλοίων αγόρασαν και οι Κινέζοι, δαπανώντας όμως 1,607 δισ. δολ.

Πέρυσι την ίδια περίοδο τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα είχαν αποκτήσει 116 πλοία αξίας 1,601 δισ. δολ. και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες 96 πλοία συνολικής αξίας 0,956 δισ. δολ. H εικόνα αυτή πιστοποιεί μια τάση που καταγράφεται τα τελευταία χρόνια και θέλει τους Κινέζους να ανεβάζουν συνεχώς στροφές στις αγοραπωλησίες πλοίων, καθώς μεγαλώνουν και τον στόλο τους. Είναι ενδεικτικό ότι συνολικά το 2019 μπορεί να ήταν μία ακόμη χρονιά που τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα πρώτευσαν

στις αγορές πλοίων, όμως πρώτη φορά οι Κινέζοι βρέθηκαν τόσο κοντά.

Οι Έλληνες εφοπλιστές, πάντα σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking, πραγματοποίησαν συνολικά αγορές 234 πλοίων, συνολικής αξίας 3,18 δισ. δολ., ενώ οι Κινέζοι αγόρασαν 212 πλοία συνολικής αξίας 2,31 δισ. δολ. Το 2018 οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν πιο μακριά από τους Κινέζους, καθώς είχαν αποκτήσει 297 πλοία αξίας 4,79 δισ. δολ., ενώ οι Κινέζοι 212 πλοία αξίας 2 δισ. δολ. Το 2017 τα αντίστοιχα μεγέθη ήταν για τους «Greeks» 289 πλοία (4,64 δισ. δολ.) και για τους Κινέζους 208 πλοία 2,29 δισ. δολ., ενώ, τέλος, το 2016 η διαφορά ήταν ακόμη μεγαλύτερη, καθώς

οι Έλληνες είχαν αγοράσει 285 πλοία αξίας 3,75 δισ. δολ. και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες 155 πλοία, αξίας 1,41 δισ. δολ.

Πρώτη θέση

Ο ελληνόκτητος στόλος εξακολουθεί (στοιχεία Unctad 2019) να κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο με μερίδιο 17,79%, ενώ η Κίνα είναι στην τρίτη θέση με μερίδιο 10,51% ή στη δεύτερη με μερίδιο 15,51% εάν συμπεριλάβουμε και το Χονγκ Κονγκ.

Στο πρώτο εξάμηνο του 2020 το ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών μοιράστηκε μεταξύ των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου και των δεξαμενόπλοιων, καθώς αγόρασαν 30 bulkers και 32 δεξαμενόπλοια με τα υπόλοιπα πλοία να ανήκουν στις κα

τηγορίες των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ( οκτώ πλοία) και τα πλοία μεταφοράς αερίου (τρία πλοία).

Από το 1,274 δισ. δολ. που έδωσαν για αγορές πλοίων τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα, τα 396 εκατ. δολ. αφορούσαν Bulkers, τα 730 εκατ. δολ. αφορούσαν δεξαμενόπλοια και τα υπόλοιπα άλλες κατηγορίες πλοίων.

Από τα 73 πλοία που αγόρασαν οι Κινέζοι εφοπλιστές το πρώτο εξάμηνο του 2020, συνολικής αξίας 1,607 δισ. δολ., τα 43 ήταν πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, τα 16 δεξαμενόπλοια, τα έξι containerships και τα υπόλοιπα διαφόρων κατηγοριών πλοία.

Γενικότερα το πρώτο εξάμηνο του 2020 άλλαξαν χέρια 504, πλοία συνολικής αξίας 7,827 δισ. δολ. Το ίδιο διάστημα του 2019 είχαν καταγραφεί αγορές 645 πλοίων, συνολικής αξίας 8,303 δισ. δολ.

Η πτώση του αριθμού των πλοίων αποδίδεται και στη στασιμότητα που επικράτησε στις αγοραπωλησίες λόγω της πανδημίας Covid-19. To πρώτο εξάμηνο του 2020 άλλαξαν χέρια 193 bulkers, 183 δεξαμενόπλοια, 59 containerships κ.λπ. ενώ το 2019 αγοράσθηκαν 241 bulkers, 214 δεξαμενόπλοια, 62 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ.

Το πρώτο εξάμηνο του 2020 άλλαξαν χέρια 504 πλοία, συνολικής αξίας 7,827 δισ. δολ. Το ίδιο διάστημα του 2019 είχαν καταγραφεί αγορές 645 πλοίων, συνολικής αξίας 8,303 δισ. δολ.